LG化學(xué)近日稱，已和奇瑞汽車簽署協(xié)議，將為后者的電動汽車供應(yīng)電池，該筆交易價值數(shù)千億韓元。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，奇瑞汽車計劃于今年年底大批量生產(chǎn)下一代電動汽車，屆時LG化學(xué)將為奇瑞下一代電動汽車供應(yīng)電池，不過LG化學(xué)并未透露所供應(yīng)電池的具體數(shù)量。

LG化學(xué)發(fā)言人表示："奇瑞將有數(shù)千輛電動汽車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在我國市場的地位。"

而這已是LG在短短四個月內(nèi)簽獲的第三家國內(nèi)車企訂單。八月十七日，LG化學(xué)稱，將為長城汽車自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動力車(pHEV)車型供應(yīng)電池。更早前的五月十六日，LG化學(xué)稱將為長安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動力汽車(pHEV)供應(yīng)電池。除此之外，LG化學(xué)在國內(nèi)的客戶還包括一汽、上汽、東風(fēng)柳汽和觀致等公司。

數(shù)據(jù)顯示，在LG化學(xué)截至目前的接單量中，2016年以后要為在華重要汽車制造商供應(yīng)的汽車電池數(shù)量已超55萬個。而在市場訂單大增之下，LG化學(xué)將于今年年內(nèi)在南京建立年產(chǎn)量達(dá)10萬套以上的電池生產(chǎn)線，預(yù)計從明年起投入生產(chǎn)。

隨著LG化學(xué)等國際鋰電公司進軍我國腳步的加快，國內(nèi)動力鋰電池公司的緊迫感和危機感也開始陡增，巨頭的"攻城略地"是否會壓制國內(nèi)公司的發(fā)展，如何盡快形成自己的獨特優(yōu)勢，成為國內(nèi)動力鋰電池公司亟待解決的命題。

LG化學(xué)接連不斷的國內(nèi)訂單，讓國際鋰電巨頭進軍我國的意圖更加明顯，這自然也加深了國內(nèi)動力鋰電池公司的緊迫感和危機感。

由于本土供應(yīng)商在新能源汽車的零部件技術(shù)的先進性和可靠性競爭力不強，使得國內(nèi)整車廠在供應(yīng)商的選擇上，偏向于質(zhì)量更好、價格更低的日韓公司。在電池領(lǐng)域，已有三星、LG和SK先后宣布在我國設(shè)立合資公司，包括上汽、長安等多家國內(nèi)主流的車廠也準(zhǔn)備在其自主品牌汽車中采用韓國生產(chǎn)的電池。

奇瑞新能源汽車一位市場負(fù)責(zé)人坦言，新能源汽車的核心是電池，什么樣的電池決定了最后車的定位，因此車企都傾向去選擇國際優(yōu)秀的電池，這本身是沒有錯的。日韓國內(nèi)領(lǐng)先，這是事實，選擇日韓的產(chǎn)品，從車輛設(shè)計上來講是正常的。

LG化學(xué)、三星SDI等國際巨頭的進入將會倒逼國內(nèi)動力鋰電池公司在技術(shù)產(chǎn)品上的創(chuàng)新和進步，在此基礎(chǔ)上在多元化的市場中找準(zhǔn)自己的產(chǎn)品和市場定位。

"國內(nèi)公司可以利用自身優(yōu)勢積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新，通過資源整合的方式和終端用戶、車企、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行合作，同時還可以在電池售后服務(wù)，回收體系以及梯次利用上進行延伸，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來建立和鞏固市場地位，和國際巨頭形成差異化的競爭優(yōu)勢。"合肥國軒一位市場負(fù)責(zé)人表示。

和傳統(tǒng)消費類電池不同，新能源汽車動力鋰電池市場一旦啟動就將會是千億級別的體量，并不是幾家或者十幾家公司就可以滿足需求。

"國內(nèi)動力鋰電池公司是否就意味著以后失掉市場，我認(rèn)為并非如此。"宇量電池董事長毛煥宇認(rèn)為，國外電池領(lǐng)先并不意味著國內(nèi)電池技術(shù)不發(fā)展了，同時國內(nèi)的市場空間很大，國內(nèi)公司可以以國際公司作為標(biāo)桿，把重點放到自己的產(chǎn)品質(zhì)量和性能，真正做出一流的滿足電動汽車使用的動力鋰電池，只要產(chǎn)品可以做好，公司就會有出頭之日。