"一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量;一節(jié)一號電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值……"

動力鋰電池污染到底有多嚴(yán)重?

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國每年出現(xiàn)的廢蓄電池?cái)?shù)量超過330萬噸，正規(guī)回收的比例僅不到30%。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧?兩會"期間接受記者采訪時表示：由于政策不健全且缺乏有效監(jiān)管，我國蓄電池規(guī)范化回收問題仍未得到根本性解決。

也許有人會出現(xiàn)疑問，電池那么小的體積，怎么能夠?qū)ν寥篮退闯霈F(xiàn)如此大的影響?在電子類產(chǎn)品日漸豐富的今天，以手機(jī)電池為例，據(jù)Forrester調(diào)研報(bào)告顯示：我國2015年智能手機(jī)的普及率達(dá)到44%，假如平均每部手機(jī)的電池容量為1800mAh，以兩年更換一部手機(jī)的頻率計(jì)算，那么僅智能手機(jī)一項(xiàng)，我國每年的廢舊電池總量就將超過1.98GWh。

電池污染不僅僅只有手機(jī)上的鋰離子電池，據(jù)張?zhí)烊谓榻B：我國含鉛廢酸非法傾倒量從2008年的9.95萬噸，上升到2014年的近27萬噸，呈逐年上升態(tài)勢。此外，三無冶煉公司綜合利用率較低，一般為80%--85%，最高不超過90%，而國外的綜合利用率通?？梢赃_(dá)到95%，全國每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉。非法回收、冶煉，蓄電池利益鏈造成我國每年稅收損失近150億元。

隨著新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，使得電池使用量猛增，隨之而來的電池回收問題也愈加凸顯。2014年，我國新能源汽車的銷售量超過了7萬輛，無論其是搭載的三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池，假如以每輛車25kWh的儲電量來計(jì)算，那么這些新能源汽車配備的動力鋰電池總量已經(jīng)超過1.75GWh。

值得注意的是，2014年只是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始，而2015年，新能源汽車全年的銷量已經(jīng)超過了33萬輛，當(dāng)這些車輛到達(dá)一定的使用年限后，關(guān)于如此大量的電池回收工作，大部分車企還并沒有具體有效的電池回收機(jī)制。不可否認(rèn)，假如沒有有效的電池回收機(jī)制，那么廢舊電池對環(huán)境帶來的污染將極其嚴(yán)重?；诖?，《新能源汽車新聞》就兩種動力鋰電池如何造成環(huán)境污染采訪了相關(guān)人士。

鉛酸電池污染

江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康表示：鉛酸電池中的鎘、鉛本身都是重金屬，鉛酸電池的生產(chǎn)過程和廢舊電池處理不當(dāng)都會污染環(huán)境。他透露，現(xiàn)在的蓄電池回收中存在很大問題，一些回收站把蓄電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或者小作坊，毫無專業(yè)回收處理可言，在整個過程中對環(huán)境污染不容小覷。