近日，TSLA又攤上事了。在法國巴斯克地區(qū)的比亞里茨（Biarritz）小鎮(zhèn)，ModelS在駕駛途中突然起火，幸運的是車主和乘客反應及時，沒有受到傷害。

盡管這次起火事件的調(diào)查報告還未出來，不過該車起火前儀表盤曾向車主發(fā)出警告，表示汽車充電功能存在異常。因此，外界認為，這次"火患"，十之八九又是鋰離子電池在"作祟"。

三元鋰離子電池有爭議電動汽車續(xù)航和安全難兼顧

TSLA是堅定的三元鋰離子電池技術"擁護者"，原因無它，就是三元鋰離子電池能為電動汽車帶來更大的續(xù)航。據(jù)悉，TSLA電動汽車根據(jù)不同型號有300多、400多以及500多公里的續(xù)航里程。和之相比，國內(nèi)許多純電動汽車續(xù)航里程難以突破300公里，還有較大追趕空間。

不過，三元鋰離子電池在業(yè)界歷來存在爭議。盡管它能帶來更高續(xù)航，但其不如磷酸鐵鋰離子電池穩(wěn)定，在高溫以及劇烈撞擊下易發(fā)生自燃或爆炸事件。

尤其是TSLA的三元鋰離子電池，它大膽地使用了18650鋰離子電池——即主流筆記本電腦里使用的鋰離子電池，一輛TSLA的電動汽車中有7000多、8000多節(jié)筆記本用電池，數(shù)以千計的鋰離子電池聚集在一輛汽車中，隱藏的安全風險要引起注意。

要指出的是，TSLA的大膽并非"不負責任"地將車主置于危險當中。比如同樣是18650鋰離子電池，TSLA和松下做的是定制的汽車級版本，它們經(jīng)過了嚴酷的測試，標準比筆記本電池高出許多。除此之外，TSLA還有技術出眾的BMS（電池管理系統(tǒng)）技術保護鋰離子電池安全。

盡管如此，TSLA頻繁的起火事件還是讓其站上了風口浪尖。業(yè)界認為，在鋰離子電池技術尚難以平衡汽車安全和續(xù)航的背景下，提高BMS技術以保護鋰離子電池安全，它將是減少新能源汽車起火事故、推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展的關鍵。

BMS用途大7億美元市場待國內(nèi)公司爭奪

BMS旨在讓新能源汽車和動力鋰電池有良好的溝通，并且保證電池組在安全區(qū)間里運行。一旦電池組出現(xiàn)異常，BMS將可及時響應。此外，BMS還能根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)以及車輛需求等因素調(diào)整電池的充放功率等。

隨著新能源汽車銷量和安全問題關注度持續(xù)上升，BMS技術日漸受到重視，BMS市場因此得以迅速發(fā)展。

▲2013—2019全球車用BMS產(chǎn)值預估

根據(jù)數(shù)據(jù)圖表顯示，2017年全球車用BMS產(chǎn)值有望超過7億美元，并在之后持續(xù)上升。

我國工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年以來我國新能源汽車安全事故有17起，其中有4起是電池系統(tǒng)的事故。

新能源汽車安全問題正受到國家重視，今年八月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東對媒體表示，電池管理系統(tǒng)技術條件、動力鋰電池的編碼規(guī)格尺寸等標準正在編制、修訂，并且要盡快出臺。

國內(nèi)BMS市場即將迎來政策利好，受此影響，相關公司迎來發(fā)展機遇。

業(yè)界表示，目前難以指出哪家公司BMS產(chǎn)品能真正"馴服"鋰離子電池組（TSLABMS稍稍領先，但還應該在成本和技術上繼續(xù)優(yōu)化）。可以說全球BMS技術幾乎處于同一水平，我國本土BMS公司要抓住發(fā)展機遇，攻克這一技術難關，以此實現(xiàn)汽車工業(yè)的彎道超車。