本報記者李正

作為助力我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要組成部分，新能源汽車在各個領域的推行使用也被提到了前所未有的高度。然而用戶最關心也最擔心的，或許還是新能源汽車的里程和充電問題。

目前來看，雖然各種材料各種原理的動力鋰離子電池各有優(yōu)勢，但是在絕對續(xù)航里程方面已經(jīng)到達了瓶頸期，而新能源車主充電高峰期排隊充電的現(xiàn)象時有發(fā)生，換電模式就成了新的突破口。

近日，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)了《有關啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱“通知”），決定在11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

根據(jù)工信部總體預期推廣目標，未來將在全國范圍內(nèi)推廣換電車輛超過10萬輛，建成換電站1000座以上，實現(xiàn)每年節(jié)省超70萬噸燃油、減少超200萬噸碳排放。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，推廣新能源汽車換電模式，從國家層面解決新能源汽車用戶里程焦慮、充電慢和充電難等痛點問題，體現(xiàn)出了國家對新能源汽車行業(yè)的重視，同時也有利于新能源汽車的推廣和普及。

據(jù)祁海珅介紹，換電模式可以給新能源汽車快速補電，和燃油車加油速度差不多。但是目前市場上換電標準不統(tǒng)一，以及可進行換電操作的車型比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展。

“隨著換電模式的不斷推廣，其細分市場潛力將被充分挖掘?？焖贀Q電為有高效率、高安全能源補給需求的新能源汽車領域供應了最佳的解決方法，隨著出行電動化成為常態(tài)，設置統(tǒng)一標準的換電站，快速推動換電模式應用，雖然準備工作繁雜，但是行業(yè)前景十分理想。”祁海珅進一步表示，隨著換電模式的推廣深入，新能源汽車的“車電分離”也許會成為趨勢，至于換電模式是不是一個階段性或過渡性的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)風口的風能刮多長時間，還將取決于鋰離子電池的能量密度技術提升速度和快充技術等領域的發(fā)展。

那么，換電產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展規(guī)模如何？什么細分行業(yè)將會因此站上風口？

據(jù)方正證券電新團隊成員申建國分析，預計到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，全國范圍內(nèi)換電乘用車銷量將超過280萬輛，商用車超50萬輛；計算車輛換電需求得出動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)方面配套需求約55GWh，對應市場規(guī)模約388億元；換電站產(chǎn)業(yè)方面，配套換電站市場規(guī)模約765億元，電力產(chǎn)業(yè)方面，電力收入規(guī)模約2168億元，換電模式產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3321億。

私募排排網(wǎng)基金經(jīng)理助理劉寸心在接《證券日報》記者采訪時表示，換電模式對新能源車發(fā)展將會起到重要的輔助用途。相信未來3年，換電模式會有良好的發(fā)展，而換電模式將會進一步拉動對動力鋰離子電池的質(zhì)量及數(shù)量的需求，持續(xù)看好鋰電板塊，可以預期的是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在未來的持續(xù)高景氣。同時，還可以關注受新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展利好的其他行業(yè)，如新能源汽車會大量用到的電機零部件及車規(guī)半導體等。