歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會六月份公布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級廠總數(shù)達(dá)到38個，預(yù)計總年產(chǎn)量為1000GWh，相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬輛純電動汽車用電池。

歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會六月份公布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級廠總數(shù)達(dá)到38個，預(yù)計總年產(chǎn)量為1000GWh，相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬輛純電動汽車用電池。

據(jù)外媒報道，歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會（Transport&Environment，T&E）六月份公布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級電池廠總數(shù)達(dá)到38個，預(yù)計總年產(chǎn)量為1000GWh，相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬輛純電動汽車用電池。

據(jù)報道，歐洲在建或計劃建設(shè)的38座電動汽車電池超級廠中，有17座是已經(jīng)確定了資金，預(yù)計最高達(dá)到300億美元；另外10座也已確定了部分融資和資金支持，潛在的投資預(yù)計不少于168億美元；余下11座也已經(jīng)宣布，但在選址、計劃產(chǎn)量和投資方面還缺乏堅定的承諾。

而隨著38座超級廠的相繼建成，歐洲電動汽車電池的產(chǎn)量也會有明顯提升，預(yù)計在2025年可生產(chǎn)462GWh，2030年增至1144GWh，是今年預(yù)計可供應(yīng)的87GWh的13倍，歐洲自身的電動汽車電池供應(yīng)能力將明顯增強。

T&E報告指出，想要達(dá)到如此數(shù)額的年供應(yīng)量并不容易，期間仍然會嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029-2030年。

此外，T&E也提醒，按照目前的預(yù)測，到2025年，歐洲所規(guī)劃的電池生產(chǎn)設(shè)施中只有三分之一是被要的。例如，預(yù)計到2025年，歐盟和英國將開設(shè)總產(chǎn)量為462GWh的電池設(shè)施，但預(yù)計當(dāng)年電動汽車電池的需求量將僅為174GWh。T&E希望通過更嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，在2025年前推動電動汽車銷量的上升。

與此同時，T&E還預(yù)計，歐洲電池生產(chǎn)量力若飛速提升，對材料的需求將顯著新增。到2030年，歐洲對鋰的需求預(yù)計將飆升18倍，同時也要五倍以上的鈷。

為此歐洲大力發(fā)展電池技術(shù)并定下了新的目標(biāo)，即“更少的材料，更多的電池”，希冀到2030年，完成每千瓦時電動汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務(wù)。

電池網(wǎng)注意到，今年三月份，T&E的運輸和電動汽車分析師LucienMathieu曾表示，燃油車與電動汽車在原材料方面，根本沒有可比性。在全生命周期中，一輛普通的化石燃料汽車燃燒相當(dāng)于一疊25層高的油桶。而假如考慮到電池材料的回收利用，電動汽車只會損失大約30公斤的金屬——大約相當(dāng)于一個足球的大小。

總體而言，電動汽車對氣候的影響要好得多，在其一生中所需的能源比汽油車少58%。

研究還發(fā)現(xiàn)，到2035年，制造新電池所需的超過五分之一的鋰和65%的鈷可能來自回收利用。T&E表示，歐盟委員會提出的新法律要求的回收率將顯著降低電動汽車對新材料的需求——這是傳統(tǒng)汽車無法做到的。