央廣網(wǎng)上海十月十四日消息（記者楊靜）在我國電動汽車造車新勢力品牌集群效應(yīng)的推動下，全球各大汽車制造品牌紛紛推出各種配置的電動汽車，大眾視野也逐漸聚焦到了電動汽車最核心配置部分的動力鋰離子電池。動力鋰離子電池鋰離子電池技術(shù)已是當(dāng)代新能源汽車尤其是純電動汽車最為普及的動力鋰離子電池應(yīng)用類型。從世界范圍來看，電動汽車的市場需求也很旺盛，世界各大國家爭相將電動汽車發(fā)展為重要交通工具。

動力鋰離子電池有多種類型，目前鋰離子電池已是全球電動汽車應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)類型，未來相當(dāng)長一段時間也會保持高速上升。我國的鋰離子電池生產(chǎn)規(guī)模是全球最大的國家。在鋰離子電池生產(chǎn)規(guī)模登頂?shù)那闆r下，我國的動力鋰離子電池整體制造技術(shù)已具有較強先發(fā)優(yōu)勢，如何能在電池核心材料關(guān)鍵技術(shù)上突破重重困難，這些都要用智慧和堅持來跨越。

動力鋰離子電池是由數(shù)十種有機和無機高性能材料組成的，每種材料都意味著其具有領(lǐng)先的科技含量，因為電池的安全性、續(xù)航能力、穩(wěn)定性以及成本和原材料的可持續(xù)性都是電動汽車品牌所追求的核心目標(biāo)。電池的關(guān)鍵材料有四大類——正極、負(fù)極、隔膜和電解液，中科聯(lián)化CASUC與著名化學(xué)公司合作推出的鋰離子電池負(fù)極高端水性粘結(jié)劑技術(shù)及電池高性能隔膜實現(xiàn)了商業(yè)化量產(chǎn)，專業(yè)應(yīng)用在動力鋰離子電池、儲能電池和數(shù)碼電池鋰離子電池負(fù)極中，為鋰離子電池的卓越性能注入安全和持久動力。中科聯(lián)化CASUC鋰離子電池負(fù)極水性粘結(jié)劑具有較強的產(chǎn)品比較優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，由中科聯(lián)化與國際知名高端化學(xué)品公司合作開發(fā)，在歐洲重要生產(chǎn)供應(yīng)全球。

新能源汽車的普及如今也是國家實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的有益途徑之一，中科聯(lián)化董事長林凡秋表示，中科聯(lián)化五年來積極探索布局電池材料全生命周期研究和電池材料產(chǎn)業(yè)回收再利用技術(shù)的開發(fā)，加速為鋰離子電池、燃料動力鋰電池、鈉離子電池等供應(yīng)有機新材料解決方法，也在深耕光伏和風(fēng)電儲能蓄電池材料的技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)化研究。林凡秋說：“在當(dāng)代公司經(jīng)營發(fā)展中，綠色發(fā)展已經(jīng)不再是公司高大上的標(biāo)簽，而是公司可持續(xù)發(fā)展勢在必行的出路，無論你是超大公司還是小微公司。”

我國已經(jīng)設(shè)定了“碳達(dá)峰”和“碳中和”的“雙碳”目標(biāo)，計劃在2050年左右實現(xiàn)零排放目標(biāo)，公司生產(chǎn)制造產(chǎn)品的所有用料是不能再直接利用石油作為原材料的，而必須是回收再制造的或是天然的原材料。未來二十年甚至是三五年內(nèi)，在我國會有很多細(xì)分行業(yè)或公司率先達(dá)到產(chǎn)品零排放目標(biāo)，從低碳到零碳產(chǎn)品的生產(chǎn)過程確實要很多關(guān)鍵技術(shù)的突破和不斷優(yōu)化的動態(tài)技術(shù)升級。