據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，近日，世界上第一列純電動貨運列車于在美國匹茲堡亮相。

匹茲堡鐵路貨運公司西屋制動(Wabtec)在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)展示了這列電動機車。這是兩家機構(gòu)合作的一個項目，旨在開發(fā)零排放技術(shù)，貨物運力達到每年17億噸。

這座75英尺長的櫻桃紅色火車坐落在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)位于莫農(nóng)加希拉河畔的科技園區(qū)的一條鐵軌上，而政界人士、鐵路公司高管和學(xué)者齊聚一堂，敦促運輸行業(yè)更快地擺脫化石燃料。一個小駕駛室，前面有500個鋰離子電池模塊，排列在車輛的中心。

此前，安裝上FLXdrive電池電力發(fā)動機的新列車在加利福尼亞成功試運營，燃料消耗減少了11%，即減少使用柴油6200加侖。西屋制動稱，將在兩年內(nèi)推出的新一次機車，將將柴油的消耗量減少近三分之一。

該公司還表示，通過開發(fā)配套的氫燃料動力鋰電池，能實現(xiàn)零排放。假如該技術(shù)在全球范圍內(nèi)使用，西屋制動估計每年可減少3億噸排放量。美國的排放量一年是1.5億噸。

西屋制動首席執(zhí)行官拉斐爾桑塔納表示，該公司掌握了一個更大膽、更清潔、更高效的交通系統(tǒng)。這列電動貨運列車僅僅是開始。

美國鐵路行業(yè)正在努力成為美國政府氣候議程的熱情支持者，盡管該行業(yè)政治捐款團體以旆拒絕接受氣候變化的現(xiàn)實，并大力保護通過美國鐵路煤炭運輸業(yè)務(wù)。

自1869年聯(lián)合太平洋和中太平洋鐵路合并以來，使用鐵路長途運輸貨物一直是美國經(jīng)濟的組成部分，貨物首次自由流向美國西部。鐵路貨運業(yè)市場現(xiàn)在價值約800億美元，橫跨美國140000英里。

然而，鐵路的環(huán)境效益因嚴重依賴柴油為貨運列車供應(yīng)燃料，以及公司普遍傾向于卡車而不是火車運輸貨物而受到損害。這是美國以外的全球性問題——國際能源署表示，貨運鐵路在氣候辯論中“經(jīng)常被忽視”，目前僅承載全球所有貨運的7%。

西屋制動全力投入FLXdrive將改變這種狀況。新電池系統(tǒng)安裝在傳統(tǒng)的機車車身中，驅(qū)動列車車軸，利用列車制動的動能充電，這意味著電池永遠不會耗盡。西屋制動首席技術(shù)官艾瑞克·格巴爾表示，最新款的會是一輛7兆瓦的電池機車，“它的功率和能量是特斯拉的100倍——它的功率要大得多”。

在揭幕儀式上，兩位民主黨議員再次建立一個新的貨運鐵路創(chuàng)新研究所，研究和開發(fā)以減少該行業(yè)的排放問題。他們和西屋制動都認為，電池供電的火車比對美國所有鐵路網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)電力化更實用、更便宜。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院院長比爾·桑德斯表示，他希望擬議的研究所能夠供應(yīng)有關(guān)燃料動力鋰電池、電池系統(tǒng)和鐵路效率的研究。

“這是一個非常激動人心的時刻——電池技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展得非?？欤彼f?！叭藗冋?wù)撟詣玉{駛汽車，但我認為鐵路的進展遠不止于此。我們看到聯(lián)邦政府有興趣支持這一點，我認為這將非常有幫助?！?/p>

（編譯：都立雅編輯：王旭泉）