發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已成為必然趨勢(shì)，這條路是很光明而且非常誘人，然而當(dāng)面對(duì)現(xiàn)實(shí)狀況時(shí)，我們并沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的冷靜與寬容。就拿插電式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)吧，本來(lái)算是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的權(quán)宜之計(jì)，如今卻被過(guò)度的解讀，使本不成熟和自信的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)陷入了一個(gè)尷尬的境地。

大家回想下十年前我們能拿出來(lái)一款像樣的自主品牌車(chē)與外來(lái)品牌汽車(chē)抗衡嗎？答案是否定的，相信大家也明白我國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)要想要提升一個(gè)臺(tái)階，躋身于世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，恰恰是新能源汽車(chē)的發(fā)展給了我們絕好的機(jī)遇。筆者結(jié)合最近關(guān)注的新能源汽車(chē)在續(xù)航方面的進(jìn)展來(lái)試著解讀一下，插電式混合動(dòng)力車(chē)存在的必要，以及它應(yīng)該在這個(gè)青黃不接的時(shí)代獲得應(yīng)有的寬容甚至是榮耀。

1.特斯拉等純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航情況就特斯拉的最新款的特斯拉ModelSp85D的續(xù)航里程為443公里，而且即便是明年才能推出的ModelS85D的續(xù)航才達(dá)到475公里。綜合價(jià)格方面和續(xù)航能力考慮這并不滿足普通消費(fèi)者的要求。此外，充電的問(wèn)題也是一直阻礙特斯拉的發(fā)展的瓶頸之一，首先充電樁的數(shù)量不足，不能在電池將盡時(shí)及時(shí)充電；其次，大家都了解快速充電對(duì)電池的損害很大，這對(duì)很多人來(lái)說(shuō)只是情急之下的選擇，稍微懂得愛(ài)惜電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主肯定會(huì)選擇涓流充電以延長(zhǎng)電池的壽命。所以在實(shí)際生活中，大多數(shù)特斯拉車(chē)主都擁有燃油車(chē)，特斯拉并不是作為唯一車(chē)輛日常使用。這種把燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)結(jié)合使用難道不算是混動(dòng)？這和混合動(dòng)力汽車(chē)日常使用有什么差別呢？不都是為了在電池續(xù)航不足的情況下，用燃油來(lái)救急嘛！

拿還未推出市場(chǎng)的歐盟倡導(dǎo)的液態(tài)電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，情形也是相同，已獲歐盟批準(zhǔn)上路的列支敦士登能源公司NanoFlowcellAG開(kāi)發(fā)的Quant.e-Sportlimousine概念超跑的續(xù)航據(jù)官方稱最大續(xù)航為600公里，顯然這續(xù)航能力算是不錯(cuò)，但是這種車(chē)并沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用，而且上市時(shí)間未知。待這種液態(tài)電池汽車(chē)大規(guī)模商用時(shí)，估計(jì)特斯拉等一批鋰離子電池為主的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航也會(huì)提升至同等級(jí)別。

我們面對(duì)的現(xiàn)狀是純電動(dòng)汽車(chē)還不能帶給我們想要的體驗(yàn)，這是不能避開(kāi)的問(wèn)題，這也就是為何世界各國(guó)對(duì)新能源車(chē)都是給予補(bǔ)貼政策，而不是靠市場(chǎng)引導(dǎo)的原因。所以現(xiàn)在這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)下插電式混合動(dòng)力汽車(chē)很有存在的必要。

2.豐田新能源車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略相較于日本我國(guó)能源的豐富程度還是有優(yōu)勢(shì)的，但是筆者發(fā)現(xiàn)豐田在大力發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的同時(shí)，并沒(méi)有中止鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)、推廣。雖然我們與日本之間存在很深的芥蒂，但是他們?cè)谛履茉雌?chē)發(fā)展上的戰(zhàn)略布局還是值得我們學(xué)習(xí)的。在第十六屆深圳高交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)筆者也了解到很多的日本半導(dǎo)體公司也開(kāi)始布局新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)芯片領(lǐng)域，市場(chǎng)狀況很好的發(fā)映出新能源車(chē)的發(fā)展走向，至今誰(shuí)也不能肯定的說(shuō)那種新能源汽車(chē)最后能取代傳統(tǒng)燃油車(chē)。這種情形下，靠插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)辟市場(chǎng)，驗(yàn)證技術(shù)的可行性無(wú)疑是最好的選擇，這對(duì)我國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。

或許大家會(huì)說(shuō)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)錯(cuò)，去騙補(bǔ)貼就不對(duì)了。情況并不像大家想的那樣，事實(shí)上，豐田插電式混合動(dòng)力也是一直在接受日本政府補(bǔ)貼的。那么同樣在國(guó)產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為何就不能接受政府補(bǔ)貼呢？同時(shí)這種補(bǔ)貼的力度和純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼力度相差還是明顯的。

3.插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的續(xù)航能力插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的續(xù)航能力自然和純電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)法比的，但是很多車(chē)主認(rèn)為60～70公里左右的續(xù)航可以滿足日常代步的需求，而且日常代步用車(chē)的時(shí)間相對(duì)充裕，可以接受慢充消耗長(zhǎng)時(shí)間的情況。另外，相關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可以放心使用，電耗盡或者時(shí)間不允許慢充的情況下可以用燃油來(lái)代替。

現(xiàn)在自主品牌中比亞迪秦的續(xù)航能力為70公里，上汽榮威的續(xù)航能力為58公里。另外江淮和悅IREV的續(xù)航能力為55公里，廣汽增程式混合動(dòng)力轎車(chē)的續(xù)航稍低一點(diǎn)為50公里。以上數(shù)據(jù)均為工信部在八月二十九日公布的數(shù)據(jù)（續(xù)航評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為工況法測(cè)試），相信隨著近幾個(gè)月電池技術(shù)的更新，續(xù)航能力基本上能達(dá)到60公里左右，據(jù)稱將要發(fā)售的唐的純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航能力已經(jīng)提升至85公里了，所以說(shuō)在這種續(xù)航狀態(tài)下可以滿足日常的代步還是可以的，但是讓人糾結(jié)的估計(jì)就是充電帶來(lái)的麻煩了。

另一個(gè)方面就是電池的壽命問(wèn)題，假如是在日常代步的情況下，相信留給電池充電的時(shí)間是充裕的，晚上下班充滿電，可以夠第二天代步使用。這樣防止了快充對(duì)電池的損壞，即便中途沒(méi)電也可以用燃油來(lái)應(yīng)急，防止一次把電耗完，基本上使電池維持一定的電量，以免對(duì)鋰離子電池電解液出現(xiàn)不可逆的損傷。

4.國(guó)內(nèi)狀況插電式混合動(dòng)力汽車(chē)引來(lái)非議，最重要爭(zhēng)論的問(wèn)題在電動(dòng)續(xù)航模式不常用。而這個(gè)問(wèn)題筆者覺(jué)得這顯然是對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展前景沒(méi)信心引發(fā)的擔(dān)憂。新能源汽車(chē)現(xiàn)在接受?chē)?guó)家和地方政府的補(bǔ)貼，但這種補(bǔ)貼是暫時(shí)的，而且會(huì)隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展逐漸減少。在補(bǔ)貼減少的情況下，假如新能源汽車(chē)沒(méi)有優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)的特性，發(fā)展下去是很難的。假如單位公里耗電量?jī)r(jià)格小于單位公里耗油價(jià)格的時(shí)候，并且充電設(shè)施完善的情況下，相信很多人會(huì)選擇電動(dòng)續(xù)航模式而非燒錢(qián)的油耗模式。再進(jìn)一步說(shuō)，電池續(xù)航、快速充電技術(shù)提升至消費(fèi)者欣然接受的程度，那么插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也就要慢慢淡出歷史舞臺(tái)了。