松下集團(tuán)旗下的能源公司（原三洋電機(jī)能源公司）在“AABC2013”（2013年二月4～八日，美國帕薩迪納）上，以“12VEnergyRecoverySystemwithNickelMetalHydrideBattery”為題發(fā)表了演講，介紹了采用鎳氫充電電池的怠速停止車用能量再生系統(tǒng)。該公司在演講中表示，預(yù)計怠速停止車的市場到2020年將由2012年的約1100萬輛擴(kuò)大至約4800萬輛，估計該公司開發(fā)的再生系統(tǒng)的銷量將會擴(kuò)大。

松下能源的系統(tǒng)是在通常配備的蓄電池的基礎(chǔ)上組合使用鎳氫充電電池，將減速時出現(xiàn)的能量存儲在鎳氫充電電池中再利用，這樣不但能提高燃效，還能減輕蓄電池的負(fù)擔(dān)，延長蓄電池的壽命。將來，還將實現(xiàn)不僅對車載電裝品供電，還將實現(xiàn)為輔助驅(qū)動的起動馬達(dá)供電，由此有望進(jìn)一步提高燃效。

該系統(tǒng)的特點是，只需與蓄電池并聯(lián)即可，無需DC/DC轉(zhuǎn)換器。而且，松下能源還面向怠速停止車開發(fā)出了高溫特性出色的電池單元，可設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。目前采用鋰離子充電電池的系統(tǒng)因溫度特性的問題，必須要安裝在車廂內(nèi)。

系統(tǒng)的基本構(gòu)成為串聯(lián)10個1號圓筒型電池單元。據(jù)松下能源介紹，在廣泛的SOC（充電狀態(tài)）范圍內(nèi)，串聯(lián)10個鎳氫充電電池的系統(tǒng)與鉛電池的充放電電壓比較一致，與目前已實現(xiàn)實用化的雙電層電容器，以及負(fù)極采用鈦酸鋰（LTO）的系統(tǒng)相比，有很大優(yōu)勢。

該系統(tǒng)采用的鎳氫電池單元的形狀與松下能源面向混合動力車量產(chǎn)的產(chǎn)品相同。為提高高溫特性，重要改良了電解液，由此可在與蓄電池環(huán)境相同的75℃溫度范圍內(nèi)利用。原來的混合動力車用電池單元在溫度超過60℃后，充電效率會大幅下降。

除怠速停止車外，松下集團(tuán)今后還計劃將該系統(tǒng)用于線控?fù)Q檔（ShiftbyWire）和線控轉(zhuǎn)向（SteeringbyWire）等的輔助電源。