“開發(fā)開始的時(shí)間雖晚，但卻最先實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化?！薄蝰R自達(dá)的“i-ELOOp”供應(yīng)雙電層電容器（EDLC）的日本貴彌功的負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。i-ELOOp是馬自達(dá)在預(yù)定2012年上市的車輛上配備的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)將回收的能量存儲(chǔ)到EDLC中使用，可將燃效提高約10％。

其實(shí)，各汽車廠商一直都在探討采用EDLC。EDLC的最大特點(diǎn)在于通過(guò)物理方式吸附離子來(lái)存儲(chǔ)能量，與利用化學(xué)反應(yīng)的充電電池相比，充放電速度非?？臁氖翬DLC業(yè)務(wù)的日本貴彌功表示，該公司從多年前就開始向各汽車廠商供應(yīng)樣品，其中向馬自達(dá)供應(yīng)得最晚，但結(jié)果卻是馬自達(dá)最先實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化。

很多汽車廠商未在EDLC實(shí)用化方面做出決斷的原因在于，重視混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車的開發(fā)，使得向電力容量大的鋰離子電池投入了巨大精力。在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色，但“光是電池就很貴了，再加上EDLC更無(wú)法承受了”。

而馬自達(dá)的技術(shù)戰(zhàn)略很獨(dú)特。該公司2010年提出了“階段式發(fā)展戰(zhàn)略(BuildingBlockStrategy)”，計(jì)劃先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，然后再依次導(dǎo)入怠速停止機(jī)構(gòu)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，以及混合動(dòng)力等電動(dòng)化技術(shù)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，就是將很多汽車廠商積極致力的混合動(dòng)力技術(shù)放到了后面。

這種割舍恐怕正是馬自達(dá)迅速實(shí)現(xiàn)EDLC實(shí)用化的最大原因。使用EDLC的系統(tǒng)要比混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多，能夠?qū)⑷夹岣呓?0％，因此可以說(shuō)不失為一項(xiàng)合理的選擇。