近日，F(xiàn)actorialEnergy發(fā)布消息稱正在開發(fā)的一款40Ah固態(tài)電池取得了開創(chuàng)性結(jié)果。在25°C條件下，循環(huán)675次后容量保持率為97.3%。他們希望與電動汽車廠商合作將續(xù)航里程提高20%至50%！

在固態(tài)電池的角逐場上，OxisEnergy曾宣布計劃從2022年夏季開始批量生產(chǎn)450Wh/kg的固態(tài)鋰硫電池（但僅限于10至20Ah）。大眾合作伙伴QuantumScape希望在電池容量低于80%之前實現(xiàn)800多個循環(huán)。這樣對比看，相對低調(diào)的FactorialEnergy公司確實走在前面。

FactorialEnergy公司CEOSiyuHuang說：這一結(jié)果是Factorial固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展的一個重要里程碑，我們將繼續(xù)與汽車制造商討論合作，將產(chǎn)品推向市場。

該公司目前尚未披露有關(guān)電池的更多細節(jié)，但提到了一個新的概念：因子電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù)（FactorialElectrolyteSystemTechnology，F(xiàn)EST），這是他們自己開發(fā)的一種固體電解質(zhì)材料，可通過匹配高電壓、高能量密度的電極實現(xiàn)安全可靠的電池性能。

Factorial在新聞稿中說，這種固態(tài)電解質(zhì)可取代液體電解質(zhì)，抑制鋰金屬負極上鋰枝晶的形成。因此可以斷定的是這款固態(tài)電池負極使用的是鋰金屬。

在今年4月份，有媒體報道說他們使用的是一種特殊的聚合物電解質(zhì)，F(xiàn)actorial固態(tài)電池的重量能量密度為350Wh/kg，體積能量密度為770Wh/L。目標是做到400Wh/kg和1000Wh/L。電池能以1C充電，460次循環(huán)后，容量保持率為80%?？磥頉]多久，該公司取了舉世矚目的突破！循環(huán)675次后容量保持率高達97.3%！不過有人對此結(jié)果保持謹慎態(tài)度，因為該公司公布的信息太少，讓人難以十分信服。

公司CEOSiyuHuang說：幾個“主要的全球汽車合作伙伴”目前正在驗證這項技術(shù)，目的是將FEST整合到他們現(xiàn)有的供應鏈中。

固態(tài)電池行業(yè)布局

2021年還未過半，包括大眾、寶馬、福特、蔚來、本田以及保時捷在內(nèi)的多家車企就已經(jīng)發(fā)布了自家對于固態(tài)電池的研究計劃。

除了SolidPower和QuantumScape那兩大陣營，蔚來在今年1月也宣布將在2022年年底應用能量密度360Wh/kg，容量150kWh的固態(tài)電池；本田聲明要在2040年實現(xiàn)在售車型全電動，并將會使用固態(tài)電池與氫燃料電池；而寧德時代與比亞迪早在2019年就已申請了固態(tài)電池的技術(shù)專利。同時，國內(nèi)還有清陶能源這樣的企業(yè)自2018年底開始已經(jīng)正式投產(chǎn)固態(tài)電池，但是目前量產(chǎn)的固態(tài)電池尚不能用于新能源汽車，主要應用領(lǐng)域是特種安全領(lǐng)域。

從多家企業(yè)及研究機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)鋰電池具有壓倒性優(yōu)勢：能量密度較高，由于不需要使用隔膜和電解液，體積也會更加輕薄；使用固態(tài)電解質(zhì)的電池會有較高的柔性化前景，即承受成百上千次的彎曲而性能基本不會衰減，相比于傳統(tǒng)鋰電池安全性更高。目前，企業(yè)對固態(tài)電池規(guī)?；褂玫念A計時間普遍都在5-15年間，且技術(shù)路線中的電解質(zhì)會經(jīng)歷液態(tài)，半固態(tài)，固液混合最終達到全固態(tài)。

盡管看起來前景非常美好，但一位資深電池專家表示，在沒有拿出具體解決方案的前提下，想在10年內(nèi)普及固態(tài)電池還是顯得不太現(xiàn)實。

QS與SolidPower同為初創(chuàng)企業(yè)，也同樣被老牌企業(yè)所看重。QS在上市前便收到了微軟、大眾、上汽以及大陸集團等的超7億美元的巨額私人投資。其中，大眾先后三次對QS進行了注資，以保證雙方的合作關(guān)系足夠密切。

而QS研發(fā)的固態(tài)電池，使用了其專利產(chǎn)品陶瓷材質(zhì)的固態(tài)分離器取代有幾分力氣，消除了碳或碳-硅陽極，且陶瓷材質(zhì)還能大大提高電池的安全性能。

國內(nèi)方面，蔚來緊跟國際步伐，在1月17日，發(fā)布了360W/kg的固態(tài)電池包產(chǎn)品，且適配蔚來的全部車型，支持其新款車型ET7續(xù)航突破1000公里。但專業(yè)人士分析，此次蔚來汽車所采用的的固態(tài)電池，在本質(zhì)上只是固態(tài)電池的一種中間技術(shù)，屬于“半固態(tài)電池”，也就是說其中仍然有電解液的存在。但相較于現(xiàn)如今的液態(tài)電池來說，也是一種技術(shù)上的進步。

從國內(nèi)到國外，車企的戰(zhàn)略目標就不單單是造車計劃了，而是謀求產(chǎn)業(yè)集中化，形成生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車的量產(chǎn)下線提供有力保證。動力電池技術(shù)的發(fā)展過程也不再是一味地鉆研三元與磷酸鐵鋰等液態(tài)電池，更為安全且能力密度更高的固態(tài)電池已然進入市場的角逐之中。能源學人，寶精愛做飯