據(jù)報(bào)道，美國(guó)能源部國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的研究人員日前發(fā)布了一份調(diào)查報(bào)告，對(duì)鋰離子電池創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)、市場(chǎng)、監(jiān)管障礙進(jìn)行了闡述和分析。

儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)（EV）如今對(duì)于鋰離子電池的需求日益增長(zhǎng)。但是，目前電池的生命周期幾乎完全是單向的，從制造到消費(fèi)再到報(bào)廢，幾乎沒(méi)有考慮過(guò)再利用或回收。NREL分析師說(shuō)，如今美國(guó)只有一個(gè)鋰離子電池回收設(shè)施。

為了重新考慮電池的單向生命周期，NREL團(tuán)隊(duì)評(píng)估了電動(dòng)汽車(chē)和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中使用的大容量鋰離子電池的再利用和回收利用的現(xiàn)狀。他們發(fā)現(xiàn)，重復(fù)使用和回收電池可以為美國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，穩(wěn)定電池供應(yīng)鏈，減少環(huán)境影響，并緩解資源緊張的狀況。

他們還發(fā)現(xiàn)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將從電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中獲得更多價(jià)值。電池材料將被重復(fù)使用、回收或翻新多次。

面臨的三個(gè)障礙

研究人員指出，技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施。流程是鋰離子電池回收當(dāng)前面臨的障礙。例如，鋰離子電池的設(shè)計(jì)和組成因制造商而異，這使得很難設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)流程來(lái)經(jīng)濟(jì)高效地重復(fù)利用或回收電池材料。

此外，關(guān)于報(bào)廢鋰離子電池的狀態(tài)或數(shù)量，或用于其他用途的翻新成本，公開(kāi)的可靠信息也很少。分析人士建議美國(guó)政府資助的研究、開(kāi)發(fā)、分析和激勵(lì)措施，以及信息交流，以增加知識(shí)和促進(jìn)私人投資。

根據(jù)他們的調(diào)查，NREL的分析師強(qiáng)調(diào)了可能影響鋰離子電池安裝和電網(wǎng)互聯(lián)的現(xiàn)有法規(guī)。調(diào)查項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、NREL分析師TaylorCurtis表示，加州或紐約等州正在修訂法規(guī)，以確保連接到電網(wǎng)的要求適用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

Curtis指出：“考慮到電網(wǎng)互連法規(guī)并非針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)而制定的，因此這是一個(gè)很大的進(jìn)展?！?/p>

電池廢品分類(lèi)的法規(guī)

面臨另一個(gè)挑戰(zhàn)是，目前尚不清楚如何根據(jù)報(bào)廢法規(guī)來(lái)定義退役的鋰離子電池。而到2020年7月，美國(guó)聯(lián)邦政府還沒(méi)有任何政策直接涉及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)退役，也沒(méi)有法規(guī)強(qiáng)制或激勵(lì)鋰離子電池的再利用或回收。

一般來(lái)說(shuō)，退役的鋰離子電池通常被認(rèn)為是危險(xiǎn)廢品，而法規(guī)也因美國(guó)司法管轄區(qū)而異，不遵守法規(guī)的組織和個(gè)人可能面臨處罰。

在某些州，違反危險(xiǎn)廢物法律或法規(guī)的處罰比美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)的處罰更為嚴(yán)格。例如，該報(bào)告說(shuō)，故意或過(guò)失地違反加利福尼亞州危險(xiǎn)廢物法律或法規(guī)的規(guī)定，而違規(guī)行為每天可被處以最高7萬(wàn)美元的罰款。

該報(bào)告說(shuō)，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署已經(jīng)為鉛酸電池等材料的回收利用制定了替代性監(jiān)管措施。這些規(guī)則的目的是鼓勵(lì)收集和回收危險(xiǎn)廢物。NREL的這份調(diào)查報(bào)告指出，對(duì)鋰離子電池有效回收可以緩解人們對(duì)環(huán)保責(zé)任的擔(dān)憂(yōu)，使其回收的經(jīng)濟(jì)性更為理想。