近年來(lái)隨著電動(dòng)車(chē)的普及，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程成為了大家最為關(guān)注的事情。想要解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數(shù)車(chē)企也供應(yīng)商的首要任務(wù)。

但現(xiàn)實(shí)是，電池技術(shù)在最近很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都沒(méi)有革命性的升級(jí)，在此情況下，被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的“固態(tài)電池”被推向歷史前臺(tái)。

事實(shí)上，固態(tài)電池已經(jīng)存在了很長(zhǎng)一段時(shí)間，只不過(guò)商用化比較難。而近日，就有車(chē)企準(zhǔn)備放棄固態(tài)電池計(jì)劃。

3月1日，據(jù)報(bào)道，車(chē)企Fisker創(chuàng)始人HenrikFisker在最近的一場(chǎng)采訪中表示，已經(jīng)放棄固態(tài)電池計(jì)劃。

HenrikFisker表示：“這是一種這樣的技術(shù)，當(dāng)你覺(jué)得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達(dá)到目標(biāo)時(shí)，然后你意識(shí)到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)檎娴臒o(wú)法落地。

目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)固態(tài)電池研發(fā)的難點(diǎn)在于固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差、金屬鋰反復(fù)充放電的循環(huán)性問(wèn)題、以及制造成本偏高。HenrikFisker也曾很明確地表示：“我個(gè)人認(rèn)為，從任何形式的量產(chǎn)來(lái)看，固態(tài)電池至少還需要7年。”

值得一提的是，在砍掉固態(tài)電池項(xiàng)目之前，F(xiàn)isker已經(jīng)默默研發(fā)固態(tài)電池長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久。

據(jù)報(bào)道，早在2018年，HenrikFisker就表示已經(jīng)解決了固態(tài)電池相關(guān)的一些問(wèn)題，但最終跳票。

而在2019年，這家公司推出了Ocean車(chē)型，該車(chē)型最終搭載了更為常規(guī)的鋰離子電池。HenrikFisker明確表示：“我個(gè)人認(rèn)為，從任何形式的量產(chǎn)來(lái)看，固態(tài)電池至少還需要7年?！?/p>

與Fisker的“放棄”態(tài)度不同，業(yè)內(nèi)如豐田、蔚來(lái)等車(chē)企的動(dòng)作則是在積極推動(dòng)固態(tài)電池的研發(fā)。豐田宣布今年將推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)可從空電充至滿(mǎn)電，并且具有極小的安全隱患。早前，蔚來(lái)汽車(chē)也宣布將于2021年量產(chǎn)裝車(chē)容量為360Wh/kg的準(zhǔn)固態(tài)電池。

在放棄固態(tài)電池的同時(shí)，F(xiàn)isker也在積極推進(jìn)造車(chē)進(jìn)度。2月24日，F(xiàn)isker與富士康發(fā)布聯(lián)合公告表示，雙方已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，以代工蘋(píng)果而聞名的中國(guó)電子合約制造商富士康將為Fisker生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，年產(chǎn)量為25萬(wàn)輛以上。

豐田表示將在今年推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就可以從空電充至滿(mǎn)電，并且具有極小的安全隱患，充電速度上接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)加油。汽車(chē)之家，