美國電動(dòng)車隊(duì)充電市場規(guī)模雖小，但仍在增長，就像國內(nèi)電動(dòng)車的普及一樣。但競爭正在升溫。

德國創(chuàng)業(yè)公司MobilityHouse于2009年推出，旨在為電力車隊(duì)提供動(dòng)態(tài)充電，即在不進(jìn)行精心安排的情況下，使用足夠的電力來支付設(shè)施的電費(fèi)。MobilityHouse的ChargePilot平臺(tái)根據(jù)車輛時(shí)間表、公用事業(yè)費(fèi)率和場地限制協(xié)調(diào)車隊(duì)充電，并在歐洲運(yùn)營車輛對(duì)電網(wǎng)和固定存儲(chǔ)項(xiàng)目。

MobilityHouse在美國備受關(guān)注，2014年在美國開設(shè)了一個(gè)硅谷前哨基地，并在過去兩年中配備了員工。但隨著密蘇里州圣路易斯市一個(gè)電動(dòng)公共汽車充電系統(tǒng)的啟用，這種狀況可能會(huì)發(fā)生改變。

該公司表示，就所管理的充電容量而言，新項(xiàng)目可能是該國同類項(xiàng)目中規(guī)模最大的一個(gè)。圣路易斯地鐵公司現(xiàn)在用20個(gè)150千瓦的充電器和3個(gè)450千瓦的充電器為不斷增長的電動(dòng)公共汽車車隊(duì)充電，總計(jì)4.35兆瓦。

MetroTransit在3月份從Gillig購買了4輛電動(dòng)公交車，9月份又從明尼蘇達(dá)州的NewFlyer公司購買了14輛電動(dòng)公交車。這筆交易包括與NewFlyer簽訂的872萬美元合同，用于安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施，該基礎(chǔ)設(shè)施可適用于多種公交車型號(hào)。

這還只是運(yùn)輸車隊(duì)的一小部分。但這項(xiàng)投資值得注意的是，電動(dòng)公共汽車市場正在滲透到那些并不占據(jù)汽車電氣化頭條的社區(qū)。盡管電動(dòng)公交車通常比柴油車更昂貴，但制造商們認(rèn)為，由于燃料和維護(hù)成本較低，電動(dòng)公共汽車的使用壽命成本已經(jīng)較低。

MobilityHouse美國董事總經(jīng)理GregHintler在接受采訪時(shí)說：“這是一個(gè)不在紐約或洛杉磯的項(xiàng)目，而是在中西部的項(xiàng)目。我認(rèn)為這是一個(gè)具有里程碑意義的項(xiàng)目和一個(gè)跡象，表明這些類型的電氣化項(xiàng)目在任何地方都是可能的，而且在任何地方都是有意義的?！?/p>

電動(dòng)汽車充電市場的發(fā)展

現(xiàn)在，這些設(shè)備已經(jīng)安裝在一個(gè)中央車站和幾條公交線路上，MobilityHouse的工作就是確保每輛公交車都有足夠的電力來按時(shí)完成旅程。在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)后，這家初創(chuàng)公司通過調(diào)整收費(fèi)時(shí)間表，根據(jù)公用事業(yè)公司AmerenMissouri的使用時(shí)間費(fèi)率和按需收費(fèi)，最大限度地節(jié)省了賬單。MobilityHouse估計(jì)，通過優(yōu)化周邊費(fèi)率設(shè)計(jì)，可以將站點(diǎn)的收費(fèi)成本降低30%。

幾家公司已經(jīng)涌現(xiàn)出來，以應(yīng)對(duì)車隊(duì)運(yùn)營商智能充電的挑戰(zhàn)，這些運(yùn)營商習(xí)慣于泵送柴油，而不是按時(shí)間計(jì)算的電價(jià)。連環(huán)創(chuàng)業(yè)者VicShao在2018年推出了AmplyPower，承諾將客戶交易簡化為每英里支付1美元。施耐德電氣（SchneiderElectric）的子公司eIQMobility專注于該軟件，在車隊(duì)運(yùn)營商決定是否向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)為其提供分析。收費(fèi)軟件公司Greenlotts于2019年被殼牌收購。

MobilityHouse希望能在競爭中脫穎而出，這是基于它在一個(gè)處于早期階段的行業(yè)的相對(duì)年齡。

“我們帶來了豐富的經(jīng)驗(yàn)，”Hintler說我們的解決方案已經(jīng)在數(shù)百個(gè)站點(diǎn)運(yùn)行。我們的合作伙伴主要（原始設(shè)備制造商）已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了審查。

Hintler補(bǔ)充道，互操作性正迅速成為必備品。公交客戶不希望簽訂合同，將他們鎖定在特定的公共汽車或設(shè)備供應(yīng)商多年。對(duì)開放標(biāo)準(zhǔn)和互操作性的肯定在收費(fèi)管理公司中更為普遍，因此哲學(xué)本身并不是主要的區(qū)別。

但是，將車輛、充電器和輔助設(shè)備與軟件生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)系起來需要專門的努力，而且必須在該行業(yè)繼續(xù)其技術(shù)成熟的同時(shí)持續(xù)下去。

“說你是互操作性的支持者是一回事，但實(shí)際上擁有這些接口是另一回事，”他說創(chuàng)建這樣一個(gè)開放的系統(tǒng)和平臺(tái)需要一到兩年的時(shí)間。

MobilityHouse由風(fēng)險(xiǎn)投資，目前正在籌建C2輪，以繼今年早些時(shí)候發(fā)生的C1項(xiàng)目之后。過去的投資者包括戴姆勒公司和三井，以及雷諾-日產(chǎn)-三菱的風(fēng)險(xiǎn)投資部門。這筆資金可能會(huì)為在美國市場擴(kuò)大業(yè)務(wù)提供資金。

“我們希望成為美國車隊(duì)空間收費(fèi)管理解決方案的主要供應(yīng)商，”Hintler說我們?cè)谶@里是為了留下來……真正發(fā)揮作用，分享我們?cè)跉W洲收集的一些經(jīng)驗(yàn)。