ABB與法國水文公司簽署諒解備忘錄，共同生產(chǎn)兆瓦級燃料電池系統(tǒng)，為遠洋船舶提供動力。

ABB和氫技術專家HydrogenedeFrance(HDF)之間的諒解備忘錄設想在基于海上應用的燃料電池工廠的裝配和生產(chǎn)方面進行密切合作。

ABB和HDF在2018年6月27日宣布的現(xiàn)有合作基礎上，與全球領先的質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池解決方案提供商巴拉德電力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)合作，計劃優(yōu)化燃料電池制造能力，為船舶建造兆瓦級燃料電池動力系統(tǒng)。新系統(tǒng)將以ABB和巴拉德聯(lián)合開發(fā)的兆瓦級燃料電池模塊為基礎，并將在法國波爾多的HDF新工廠生產(chǎn)。

由于海運占全球溫室氣體排放總量的2.5%左右，航運業(yè)向更可持續(xù)的能源轉型的壓力越來越大。負責監(jiān)管航運的聯(lián)合國機構國際海事組織(InternationalMaritimeOrganization)設定了一個全球目標，即到2050年將年排放量在2008年的基礎上削減至少50%。

在可替代的無排放技術中，ABB在船舶燃料電池系統(tǒng)的協(xié)同開發(fā)方面已經(jīng)處于領先地位。燃料電池被廣泛認為是減少有害污染物最有前途的解決方案之一。如今，這種零排放技術已經(jīng)能夠為短距離航行的船舶提供動力，并支持大型船舶的輔助能源需求。

在環(huán)保政策趨嚴、動力電池技術成本不斷下降的背景下，電動船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個重點布局的細分領域。日前，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等磷酸鐵鋰巨頭紛紛殺入這一市場。

近年來，環(huán)境保護、減少有害氣體排放等日益受到世界各國關注，船舶能源種類正在從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉變，電動化趨勢漸升，鋰電池開始在船舶上得到大力推廣應用?！靶履茉创笆谴皹I(yè)發(fā)展的重要方向，純電動船舶正是在此背景下所催生的，”華南理工大學土木與交通學院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對航運業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往清潔化方向轉變。

有分析認為，水運船舶當前采用的大多為柴油動力推進系統(tǒng)，燃油成本高、噪音大，并有污染排放，而電動船舶具備廢氣零排放、低噪音、低運行成本等優(yōu)勢，航運船舶的電能替代趨勢勢在必行。

磷酸鐵鋰成本持續(xù)下降經(jīng)濟性顯現(xiàn)

另一方面，動力電池技術水平不斷提升，成本持續(xù)下降，也為電動船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了支撐。目前用于電動船舶的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已由過去的100Wh／kg提升到160Wh／kg，系統(tǒng)能量密度也大幅提升。價格方面，磷酸鐵鋰電芯價格已經(jīng)下降至0．6元／Wh，在船舶應用領域已具備經(jīng)濟性。

基于安全性和經(jīng)濟性，近年磷酸鐵鋰動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應用的技術條件?！傲姿徼F鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇?！睂幍聲r代副總裁吳凱認為。

事實上，海外市場已有不少動力電池企業(yè)開始涉足電動船舶市場，如韓國三星SDI、荷蘭儲能和電池公司LithiumWerks、德國電池制造商AkasolAG等企業(yè)都在積極布局電動船舶市場。

國際市場研究公司ResearchandMarkets發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型及自動水下船舶的市場報告》預測：由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船舶市場正迎來快速增長，預計到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到73億美元，市場前景相當可觀。

國內(nèi)來看，沿江沿海城市渡船、觀光船，內(nèi)河貨運船、作業(yè)船等都有望部分實現(xiàn)電動化替代。根據(jù)中國造船工程學會統(tǒng)計，截止到2019年5月，全球運營中和擬建造的大型電動船舶數(shù)量為155艘，其中營運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘，而我國僅長江與京杭運河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘，可見其市場空間非常巨大。

盡管電動船舶市場從數(shù)量上無法與電動汽車相提并論，但值得注意的是，一般電動汽車，帶電量在50——100kWh，而一艘船帶電量會在幾百甚至幾千kWh，需求也非?？捎^。如2017年11月，全球首艘2000噸級純電動散貨船，整船電池容量約為2400kWh，相當于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。

值得注意的是，盡管電動船舶市場潛力巨大，但是電動船舶仍處于起步階段，當前，電動船舶大規(guī)模推廣應用仍受制于相關標準缺失、充電設施不完善、電網(wǎng)供電能力有限及商業(yè)模式不清晰等問題。

實際上，鋰電池配套船舶作為動力源需經(jīng)船級社鋰電池產(chǎn)品技術標準認證后才可使用。據(jù)了解，截止到2019年6月，國內(nèi)擁有船級社認證的電動船用電池企業(yè)僅11家，相關認證產(chǎn)品20余款。初期競爭尚小，因而不少企業(yè)已經(jīng)關注并涉足。

磷酸鐵鋰頭部企業(yè)紛紛涌入

“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來看是為新能源汽車電動化帶來新的機遇，但將來國家要推廣的船舶產(chǎn)業(yè)電動化，市場也蔚為可觀?！睂幍聲r代副董事長黃世霖曾直言。事實上，2019年1月，寧德時代就和中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術標準的研究和水上應用、加速相關電池產(chǎn)品的認可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化資源共享、技術合作、服務升級等全方位的合作與交流達成意向。

同年6月，寧德時代透露，公司已和多方簽署了在電動船舶領域的合作意向協(xié)議。其中，長江流域第一艘純電動公務船——長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的正是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為0．68MWh，最大航速21km／h。

船舶領域已被寧德時代視為重要一極，不僅是國內(nèi)市場，公司也在積極開拓國際市場。2019年12月，寧德時代與美國船級社（ABS）簽訂了鋰電池在船舶應用研究方面的框架協(xié)議，正式進軍海外船舶市場。

國內(nèi)在船舶領域發(fā)展較快的另一家企業(yè)為億緯鋰能。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認證。截止到2019年12月，億緯鋰能在電動船舶領域裝機配套超過200艘，應用各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運散貨船等。

2019年6月，億緯鋰能與上海瀚舜船務有限公司簽署合作協(xié)議，將為上海瀚舜船務18艘5000噸新能源散貨船配套動力電池；同年12月，公司又與中船動力研究院簽署“新能源動力系統(tǒng)電池產(chǎn)品合作協(xié)議”，共同布局電動船舶領域。

此次，國軒高科子公司獲得船舶訂單，也表明國軒高科在電動船舶領域獲得突破進展。而早前，比亞迪也透露，有意涉足電動船舶領域。今年3月，在海事、船舶電動化領域有著豐富經(jīng)驗的荷蘭LithiumWerks，也將鋰電池項目落戶中國，投資建設20GWh鋰電池項目，意在瞄準中國電動船舶市場。預計，未來將會有更多電池企業(yè)，尤其是主打磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，會將目光聚焦在電動船舶領域。

誠然，電動船舶市場前景可期，但是與電動汽車應用場景有所差異，電動船舶領域對于電池也有特殊的需求。“大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是鋰電池在船舶上推廣應用的難點，”有分析人士指出，仍需要電池企業(yè)與船舶企業(yè)合作加強技術研發(fā)，進行充分測試驗證，確保安全可靠應用和經(jīng)濟性，為電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪平道路。而隨著越來越多鋰電池企業(yè)進入，也將加快電動船舶技術創(chuàng)新發(fā)展。“隨著越來越多在動力電池研發(fā)生產(chǎn)領域擁有雄厚實力的企業(yè)進入船舶動力電池配套領域，并與智能新能源船舶技術創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)手，將進一步加快國內(nèi)純電動及柴電混合動力等智能新能源船舶技術創(chuàng)新步伐?！鄙虾幬柩蟠翱萍加邢薰究偨?jīng)理胡建軍表示。ABB，電池中國網(wǎng)