日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查會社（以下簡稱“富士經(jīng)濟(jì)”）對全球燃料電池市場進(jìn)行了綜合調(diào)查。近日，其發(fā)布了《燃料電池相關(guān)技術(shù)及市場未來展望（2018年版）》，該份報告預(yù)測，2030年全球燃料電池市場規(guī)模將達(dá)到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長28倍。其中，亞洲燃料電池市場規(guī)模約為2兆1301億日元（約合人民幣1317億元），比2017年增長49.8倍，增勢顯著。

富士經(jīng)濟(jì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，2017年的燃料電池市場規(guī)模約為1757億日元，包括燃料電池汽車（FCV）、驅(qū)動用及工業(yè)和商業(yè)等應(yīng)用市場。

目前，世界主要國家都設(shè)定了以2025年或2030年為時間節(jié)點的燃料電池推廣計劃，并均在穩(wěn)步推進(jìn)中。富士經(jīng)濟(jì)表示，隨著燃料電池應(yīng)用市場的逐步擴(kuò)大，燃料電池系統(tǒng)成本正在不斷降低，未來很可能實現(xiàn)不依賴補(bǔ)貼而產(chǎn)業(yè)獨立化發(fā)展。

在此背景下，富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，2025年全球燃料電池市場規(guī)模將有望超過1兆億日元（約合人民幣618億元）；2030年則將達(dá)到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元）。

富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，美國和韓國燃料電池市場正在穩(wěn)步擴(kuò)大，這與兩國政府出臺的補(bǔ)助措施不無關(guān)系?，F(xiàn)有的燃料電池通常使用天然氣作為原料燃料使用，但為了推進(jìn)低碳化，美國、韓國正在進(jìn)行氫燃料和沼氣的實驗。

在燃料電池的應(yīng)用方面，除燃料電池叉車外，日本豐田在2018年推出了量產(chǎn)型燃料電池大巴，韓國現(xiàn)代也在2018年推出了燃料電池汽車“NEXO”，歐美等國家也開始了燃料電池大巴的行駛試驗。富士經(jīng)濟(jì)特別指出，受中國鼓勵和推廣燃料電池相關(guān)政策的刺激，中國的燃料電池客車、卡車等生產(chǎn)量猛增，預(yù)計2030年，中國燃料電池市場有望領(lǐng)跑全球。

富士經(jīng)濟(jì)經(jīng)調(diào)查還指出，亞洲（特別是中國、韓國）燃料電池市場有望迅速擴(kuò)大。富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，中國正在從普及和推廣新能源汽車，向鼓勵和推進(jìn)燃料電池車方向轉(zhuǎn)變；韓國在政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，更期望將燃料電池汽車及大巴普及到全國。

縱觀燃料電池堆棧部件市場，富士經(jīng)濟(jì)表示，聚合物電解質(zhì)燃料電池（PEFC）將引領(lǐng)市場發(fā)展，將主要應(yīng)用在燃料電池汽車、叉車等方面。

此外，富士經(jīng)濟(jì)還認(rèn)為，目前固體氧化物燃料電池（SOFC）堆棧部件在工業(yè)及商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。隨著其成本的降低及系統(tǒng)驗證的進(jìn)一步發(fā)展，該類部件制造企業(yè)也將隨之增加。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要重點向燃料電池汽車拓展，財政補(bǔ)貼要更多地向燃料電池傾斜。一石激起千層浪，燃料電池“熱”起來已經(jīng)是不爭的事實。

目前，我國已有億華通、雄韜股份、科力遠(yuǎn)、淮柴動力等多家企業(yè)涉足燃料電池業(yè)務(wù)。這預(yù)示著燃料電池市場競爭將愈發(fā)激烈，但市場如此龐大且極具誘惑，最終誰能勝出只能交給時間來解答。電池中國網(wǎng)