無論是制定“禁售燃油車時(shí)間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國家政策指向，正在推動越來越多的汽車廠商投資新能源汽車。其中，汽車廠商自建電池廠正在形成新一輪的浪潮，電動汽車的布局已然蔓延到上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

今年七月份，北汽集團(tuán)與戴姆勒雙方表示，將共同投資50億元人民幣在國內(nèi)建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力鋰離子電池廠。幾個(gè)月后(十月二十四日)，寶馬在沈陽成立的華晨寶馬動力鋰離子電池中心正式揭幕，這是首個(gè)在我國建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車品牌，發(fā)動機(jī)廠正式更名為“華晨寶馬動力總成廠”。電動汽車市場的發(fā)展尚不成熟，汽車廠商間的競爭卻已充滿了濃濃的火藥味。

布局電池廠風(fēng)潮

“市場的波動和變化會經(jīng)常會帶來一些短時(shí)間需求的振蕩?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)說，汽車工業(yè)非常重要的一個(gè)點(diǎn)，是最大化的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。他口中所說的市場變化正是指的新能源汽車風(fēng)口的來臨，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的方式之一則是自建電池廠。

除了寶馬奔馳外，電動汽車巨頭特斯拉早在去年就自建了電池廠。2016年七月，特斯拉與它的電池合作伙伴松下耗資50億美元在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的特斯拉超級廠Gigafactory正式開幕。隨后一個(gè)月，上汽通用也宣布將投資17.2億元在上海金橋建設(shè)一座鋰離子電池組裝廠，同時(shí)實(shí)現(xiàn)旗下新能源車型電池國產(chǎn)化，它還將為通用在全球市場上的電動汽車供應(yīng)電池組。今年六月份，上汽集團(tuán)(600104)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時(shí)代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司正式完成注冊，它們將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車公司(包括合資車企)的供應(yīng)商。

在清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世看來，目前我國市場上嚴(yán)重缺乏價(jià)格適中的中高端電動汽車產(chǎn)品，而這一缺口恰好是合資公司的優(yōu)勢。他認(rèn)為合資公司必須加強(qiáng)本土化建設(shè)，才能深入我國市場抓住商機(jī)。而動力鋰離子電池是電動汽車最核心的部件，占整車成本的一半左右。自建電池廠一方面可以降低研發(fā)成本，利于自身產(chǎn)品線整合。根據(jù)數(shù)據(jù)，從2010年到2016年，電池包的成本從每千瓦時(shí)1000美金下降到了227美金，這段期間，歐美和我國的電動汽車銷量也因而上升了160%。另一方面，自建電池廠也加強(qiáng)了合資公司的本土化品牌形象。

根據(jù)我國公布的雙積分政策，到2019年國家有關(guān)新能源汽車的積分要達(dá)到10%。以寶馬為例，從2002年寶馬提出“BMW高效動力”戰(zhàn)略到2010年寶馬做出電動汽車戰(zhàn)略的規(guī)劃再到隨后一年成立BMWi品牌，這種發(fā)展電動汽車的速度在傳統(tǒng)車企中名列前茅。今年前三季度寶馬集團(tuán)在全球的電動汽車的銷量已超過2016年總和，其年初至今的累計(jì)銷量達(dá)6.9萬輛，同比上升了64.2%。放到我國市場，寶馬在華累計(jì)銷量為43.7萬輛，同比上升15.2%。但假如按照雙積分政策10%的比例，寶馬在華電動汽車的銷量應(yīng)達(dá)4.3萬輛。比較現(xiàn)階段在全球完成6.9萬輛的數(shù)據(jù)，顯然這距離我國市場對電動汽車銷量的要求仍有一定的差距。根據(jù)規(guī)劃，到年底時(shí)寶馬的充電樁數(shù)量將超過6.5萬個(gè)，寶馬全球新能源汽車銷量將首次突破十萬輛。

政策的出臺和市場方向的變化難免會為傳統(tǒng)車企帶來挑戰(zhàn)。“我們核心部件的生產(chǎn)和整車生產(chǎn)之間的鏈條越短，我們越具備應(yīng)對市場變化的靈活性，這也是為何我們要堅(jiān)持自主組裝動力鋰離子電池?！蔽簫沟聦τ浾弑硎?，負(fù)責(zé)生產(chǎn)BMW5系的大東廠與在鐵西生產(chǎn)電池的廠距離很近，這樣可以防止很長的鏈條，隨時(shí)根據(jù)市場的需求決定生產(chǎn)多少電池。據(jù)悉，華晨寶馬沈陽動力鋰離子電池中心總投資3.2億元，每年可生產(chǎn)3.3萬套G38高能量電池組。其所產(chǎn)電池組，將率先將應(yīng)用在華晨寶馬全新5系插電混動版(530Le)車型上，這款車型將于十一月在廣州全球先發(fā)。

傳統(tǒng)車企為何選擇國產(chǎn)電芯

值得注意的是，此前寧德時(shí)代是華晨寶馬的電池供應(yīng)商。寶馬成立電池中心并非意味著取消與寧德時(shí)代的合作?！澳壳坝蓪幍聲r(shí)代給我們供應(yīng)電芯與部分車型的完整的電池包?！蔽簫沟聦τ浾弑硎尽?/p>

實(shí)際上，國產(chǎn)電芯已成為許多汽車廠商的選擇。奔馳即將在國內(nèi)建設(shè)的動力鋰離子電池廠也將采用國產(chǎn)電芯制造動力鋰離子電池，大眾汽車也將同樣選擇寧德時(shí)代制造電芯。即便是電動汽車領(lǐng)域的先行者特斯拉在建設(shè)電池廠方面也選擇了自己的合作伙伴，而并非所有零部件均自產(chǎn)。

在北京新世紀(jì)跨國公司研究所創(chuàng)建人王志樂看來，合資公司想要在我國市場中盡快推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場先機(jī)，必須要培育本土供應(yīng)商，這也符合合資公司自身利益的做法?！耙蕴厮估瓰槔?，本身是美國公司，但其電池采用的日本的，電機(jī)選用的是我國的，它只是將全球最好的資源整合在同一個(gè)價(jià)值鏈中，以最快的速度占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。”王志樂在“汽車合資公司電動化發(fā)展戰(zhàn)略”研討會上表示，缺乏傳統(tǒng)電池公司的幫助，車企勢必會在技術(shù)門檻方面遇到一些挑戰(zhàn)，而與電池公司合作可以降低部分技術(shù)難度和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

“我們的電池系統(tǒng)有很多關(guān)鍵技術(shù)，比如電控、冷卻以及能量管理等，這些都是由我們掌握的核心科技。但寶馬不是專攻電池領(lǐng)域的公司，電芯科技部分由寧德時(shí)代掌握，它會按照寶馬的設(shè)計(jì)規(guī)格和要求生產(chǎn)，不會跟其他廠商的電芯在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。”魏嵐德說，這在汽車行業(yè)內(nèi)是通行的做法，正如博世是多個(gè)整車廠的供應(yīng)商。

從生產(chǎn)制造方面來看，電池的成本可以分為電芯成本，模組成本和制造成本三個(gè)部分。“電池70%的成本來自于電芯，電芯70%的成本來自于原材料，所以說整個(gè)電池的成本很大一部分是由原材料成本決定的?！蔽簫沟聦τ浾弑硎尽Ｒ簿褪钦f，電芯成本在很大程度上影響了電動汽車在價(jià)格方面的競爭力。韓國SNEResearch公布的報(bào)告也顯示，在大眾汽車的MEB項(xiàng)目中，2016年電芯成本比例為50%，模組成本比例為13.3%，制造成本為36.7%。大眾汽車的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本每千瓦時(shí)93美金。從2016年到2020年的計(jì)劃上看，電芯成本的下降幅度最高(達(dá)40美金)。

“現(xiàn)在下游的整車廠都在向上游電芯發(fā)展，這是個(gè)趨勢。假如不控制和掌握電池技術(shù)，那在純電動汽車領(lǐng)域就會失去話語權(quán)，也沒有市場可言。寶馬的做法是順勢而為。對其他公司來說，特別是國內(nèi)公司來說，也是一種借鑒。不過，我們國家有些公司都是和電芯廠有深度合作，有的公司甚至涉足到了PACK領(lǐng)域。因?yàn)椋娦臼请娦?，最后成組才是關(guān)鍵?！蓖醭瑢Φ谝回?cái)經(jīng)記者表示，電芯和成組是兩碼事，寶馬可能有自己獨(dú)特的PACK工藝，有獨(dú)特的BMS管理技術(shù)。“車企選擇自建電池廠卻采用國產(chǎn)電芯的做法，其意圖很明顯，就是要自己能夠在產(chǎn)業(yè)鏈中說了算，特別是在電池方面，要把握主動權(quán)?！?/p>