合資很熱！

先有福特牽手眾泰，后有東風聯(lián)合雷諾日產(chǎn)，為應對雙積分政策新能源汽車界風云不斷。作為“心臟”，動力鋰離子電池不甘示弱。八月三十日，國軒高科股份有限公司（“國軒高科”）公布通告表示，公司全資子公司合肥國軒擬與比亞迪等合作成立公司，從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

作為2016年動力鋰離子電池出貨量前四公司，國軒高科、比亞迪此前都主打磷酸鐵鋰離子電池，此次抱團將加強在三元電池領域布局。國軒高科相關負責人表示，公司三元電池領域除核心正極材料完全自產(chǎn)，近期或還有其他材料投資布局。

國軒高科三元電池將合作北汽/眾泰/奇瑞等車企

根據(jù)2017年四月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，2020年動力鋰離子電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤。

汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃

業(yè)內(nèi)人士認為，磷酸鐵鋰很難達成此目標。隨著三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，需求量大幅上漲，我國重要汽車動力鋰離子電池的生產(chǎn)商開始紛紛布局三元鋰離子電池。

日前，國軒高科在接受中信證券等多家機構投資者調(diào)研時表示，國軒高科動力鋰離子電池業(yè)務正處于由磷酸鐵鋰向三元轉型的關鍵時期，2017年將“重點推進乘用車客戶的車型開發(fā)與量產(chǎn)，并在未來2-3年進一步提高乘用車動力鋰離子電池業(yè)務所占比例，同時匹配三元電池快速的技術進步與產(chǎn)量提升，在行業(yè)內(nèi)奠定領先地位。”

國軒高科對第一電動網(wǎng)表示，目前公司產(chǎn)品還是以磷酸鐵鋰為主，特別是A00級乘用車中，有很多使用磷酸鐵鋰離子電池。未來將擴大在三元電池領域投資?！坝媱澚姿徼F鋰和三元電池比例要達到50：50，具體情況還要看市場需求。”

早在2016年十一月，國軒高科首條三元鋰離子電池生產(chǎn)線在青島正式投產(chǎn)，年產(chǎn)1GWH，重要為北汽新能源配套。

據(jù)國軒高科介紹，在三元電池領域，除了北汽新能源，公司還完成與眾泰、奇瑞等車企在乘用車領域對接技術路線，已經(jīng)進入產(chǎn)品開發(fā)階段，未來將一步步推向市場。

按照規(guī)劃，國軒高科將在未來完全自產(chǎn)核心正極材料，其他重要材料則以合資建廠方式生產(chǎn)，近期或還有動作。

比亞迪三元鋰/磷酸鋰鐵并行

“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路?！卑嗽露?，比亞迪董事長王傳福在戰(zhàn)略溝通會上如是說。

作為我國電動汽車的代表之一，比亞迪今年上半年的日子并不太好過。純電動領域有北汽新能源爭奪，插電領域有上汽追趕，動力鋰離子電池方面第一季度以17%的市場份額不敵25.8%的寧德時代，退居第二。

今年，一向幾乎完全閉合的比亞迪終于決定拆分動力鋰離子電池業(yè)務，并與多個車企洽談合作事項,意欲在市場上扳回一城。而想在激烈市場競爭中取得一定位置，技術路線的多樣和領先十分必要。

早在2015年左右，比亞迪便開始三元動力鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)并逐步運用到自家唐100和秦100等車型中。

比亞迪董秘李黔也曾透露，公司未來將擴大三元鋰離子電池布局，2017年新增三元電池5-6Gwh。這意味著未來三元電池技術路線有可能會占據(jù)比亞迪主導地位。

聯(lián)手合作為進一步占領市場

至于為何選擇彼此為伙伴，國軒高科和比亞迪都沒有給出明確的回應。但縱觀2017年新能源汽車領域市場占比、相關公司動作等或可探一二。

去年底，新補貼政策出臺，退坡明顯。今年上半年，2017年新能源汽車市場整體靠乘用車支撐，1-七月乘用車整體銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的83%，其中純電動乘用車16.5萬輛、插電式混合動力乘用車4.2萬輛。

六月國內(nèi)新能源汽車電池裝機量

新能源乘用車領域以三元電池為主。根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年六月國內(nèi)電動汽車鋰離子電池裝機總量為2.39GWh。其中磷酸鐵鋰離子電池近60%用在純電動客車市場,三元電池則有63.4%用于純電動乘用車市場。

具體電池廠商情況來看，六月寧德時代以428MWh供應量超過了比亞迪的419MWh和國軒高科的160MWh。

于此同時，寧德時代估價超850億元，并與上汽、蘋果等公司展開合作，日前又獲300億元融資，可謂動作頻頻。

此番國軒高科與比亞迪合作，或可降低原材料成本，進一步占領市場份額。