新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，報(bào)廢電池如何處理已經(jīng)成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題。九月十四日，北京商報(bào)記者從我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)了解到，《車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《拆解規(guī)范》）將從今年十二月一日起正式執(zhí)行，這是由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解公司應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力鋰離子電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年二月一日起，《車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池新國(guó)標(biāo)也將正式執(zhí)行。隨著較為完善的國(guó)標(biāo)體系構(gòu)建，動(dòng)力鋰離子電池回收和梯次利用的無(wú)序狀態(tài)有望改變。

據(jù)了解，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕?lái)電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患?！恫鸾庖?guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的回收利用及拆解、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力鋰離子電池回收體系。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量達(dá)到12萬(wàn)噸-17萬(wàn)噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬(wàn)噸。由于動(dòng)力鋰離子電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境污染巨大。同時(shí)，我國(guó)必須通過(guò)回收利用來(lái)緩解對(duì)鈷等稀缺金屬的嚴(yán)重對(duì)外依賴(lài)，考慮到未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)及環(huán)境問(wèn)題，所以，動(dòng)力鋰離子電池回收將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，政策扶持力度有望加大。