從短時間來看，外資電池公司全面進入國內動力鋰離子電池市場，對行業(yè)影響有限。一方面，開放股比限制，并不意味著能夠迅速打開市場，畢竟車型推薦目錄和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司目錄仍處于捆綁狀態(tài)，雖然第五批目錄AESC的電池得以進入可以看做一個信號。

當前國內電池廠商優(yōu)勢依然明顯

從長期來看，國內公司具有兩大優(yōu)勢：第一，國內各大動力鋰離子電池公司的整體實力并不比外資弱。例如目前寧德時代已進入到國際主流車企供應鏈，與LG化學、三星SDI等國際電池公司在國際市場全面競爭，外媒公布的2016上半年全球動力鋰離子電池生產商排名中，我國有4家公司入圍十強名單，憑借各大公司的雄厚資本、技術儲備和人才儲備，在外資公司完成量產之前，各大電池公司的技術水平足以達到與外資巨頭相抗衡的狀態(tài)。

第二國內公司保持本土優(yōu)勢，即使補貼完全退出以后，政策對新能源產業(yè)的支持也不會消失，會有新的扶持政策來替代補貼政策，相比與外資公司，國內電池公司在市場中仍處于優(yōu)勢地位。

國內電池公司與日韓公司的差距重要在制造能力與工程化能力上，杉杉能源董事長李智華指出：電池假如從品質體系，評估體系講，是外國公司做得更好，但差距已越來越小，但整個行業(yè)的技術進步從某種層面上講是有天花板的，到一定程度最先進的技術進步會減速，在國家的扶持和民間投資的推動下，技術追趕的問題肯定能解決。

但大多數(shù)公司為了獲得補貼，在政策未完全明朗前，并不愿意去踩雷。短時間內多數(shù)車企仍然只會考慮采用進入公司目錄的本土公司。另一方面，外企獨資生產要進入量產階段，包括建廠、做測試等，在流程上也至少要兩年時間。