我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：讓外資公司全面參與到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，可以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，激發(fā)公司潛力，同時(shí)促進(jìn)本土公司和外資公司的深入合作、交流、融合，提高國(guó)內(nèi)電池公司技術(shù)整體水平。

2017年五月二十六日，商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文在例行新聞公布會(huì)上透露，正在修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）擬開(kāi)放汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池、摩托車(chē)等領(lǐng)域外資股比限制。五月二十三日，《目錄》修訂稿已由中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第35次會(huì)議審議通過(guò)，將于近期公布執(zhí)行。

這是政府自補(bǔ)貼退坡之后，為深化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的又一重要舉措。政府解除外資在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的股比限制后，外資公司將獲得獨(dú)資公司設(shè)立的生產(chǎn)許可，顯然，未來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，客觀上也更加有力地推動(dòng)著動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。

開(kāi)放外資限制的工作思路其實(shí)早已初現(xiàn)端倪。五月十二日工信部公布的第296批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》產(chǎn)品公示中，江蘇常隆入圍的3款新能源客車(chē)，采用的卻是日產(chǎn)旗下AESC生產(chǎn)的錳酸鋰離子電池。

顯然，江蘇常隆的選擇面對(duì)著很大風(fēng)險(xiǎn)，假如因此而無(wú)法進(jìn)入推薦目錄，江蘇常隆這幾款客車(chē)想要獲得補(bǔ)貼也無(wú)從談起。但是，六月二日，工信部公布的2017年第五批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，這3款搭載日產(chǎn)AESC動(dòng)力鋰離子電池的車(chē)型赫然在列。至此國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)對(duì)外資的最后一重政策限制得以解除，外資公司將“自由”地活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金合伙人方建華在接受采訪時(shí)指出，“有了競(jìng)爭(zhēng)的壓力才能有利于國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司成長(zhǎng)。該政策執(zhí)行后，市場(chǎng)會(huì)提前進(jìn)入一個(gè)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。”

江蘇常隆搭載AESC電池的客車(chē)進(jìn)入目錄

此時(shí)對(duì)外資開(kāi)放時(shí)機(jī)恰當(dāng)2017年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)正處于市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，隨著新補(bǔ)貼政策的日趨嚴(yán)格，動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)著市場(chǎng)和政策的雙重壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2017第一季度，鋰離子電池產(chǎn)量13.2GWh，同比下降3%，環(huán)比下降26.3%，其中動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量為6.42GWh，同比下降14.4%。絕大多數(shù)動(dòng)力鋰離子電池公司，一季度訂單量和出貨量開(kāi)局低迷。

國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)指出，國(guó)軒高科在原材料供應(yīng)方面相比其他公司的協(xié)調(diào)和一致性較好，但前驅(qū)體的漲價(jià)直接導(dǎo)致原材料漲價(jià)，這對(duì)國(guó)軒而言也是不可防止的壓力。

顯然，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)著重重壓力，此時(shí)引入外資，在業(yè)內(nèi)很多人看來(lái)，無(wú)異于火上澆油？其實(shí)政府在時(shí)機(jī)的把握上是有考量的，此時(shí)引入外資對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司來(lái)說(shuō)有利無(wú)害。

首先，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)的種種困境，歸結(jié)起來(lái)就是一個(gè)問(wèn)題，成本壓力。而引入外資是否會(huì)進(jìn)一步加劇當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池公司面對(duì)的成本壓力？答案顯然是不會(huì)，畢竟與國(guó)內(nèi)公司相比，外資公司沒(méi)有補(bǔ)貼，無(wú)法進(jìn)入目錄，自然不具備成本優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的價(jià)格沖擊基本為零。

其次，此時(shí)引入外資，重要針對(duì)的是當(dāng)前大型電池公司過(guò)于舒適的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，當(dāng)大批中小型電池公司的產(chǎn)量和訂單量普遍低迷之時(shí)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、北京國(guó)能、孚能科技等大型電池公司卻開(kāi)啟了瘋狂接單模式。

例如，今年以來(lái)，2017年至今沃特瑪已先后與大運(yùn)汽車(chē)、東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、申龍客車(chē)、中通客車(chē)、江風(fēng)特汽、唐駿歐鈴、世紀(jì)中遠(yuǎn)等車(chē)企簽訂動(dòng)力鋰離子電池采購(gòu)訂單，電池訂單總金額已超過(guò)102億元；隨著市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提高，大型公司對(duì)市場(chǎng)的控制能力不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)格局不斷固化。

此時(shí)，讓外資公司全面參與到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，可以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，激發(fā)公司潛力。顯然在國(guó)家層面，有關(guān)當(dāng)前的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和發(fā)展進(jìn)度是不滿(mǎn)意的。

最后，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)雖然取得令人矚目的成績(jī)，但與國(guó)外先進(jìn)鋰電技術(shù)相比，仍存在一定的差距。開(kāi)發(fā)外資限制，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)者，一方面可以通過(guò)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，刺激國(guó)內(nèi)公司對(duì)技術(shù)的研發(fā)投入和研發(fā)進(jìn)度；另一方面擁有先進(jìn)技術(shù)的外資公司融入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將促進(jìn)本土公司和外資公司的更加深入的合作、交流、融合，提高國(guó)內(nèi)電池公司技術(shù)的整體發(fā)展水平。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，此政策其實(shí)也是為了引入競(jìng)爭(zhēng)，畢竟國(guó)內(nèi)電池整體技術(shù)水平要通過(guò)整合和競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提升。而隨著國(guó)內(nèi)電池公司技術(shù)的提高，電池成本也將進(jìn)一步降低，當(dāng)前市場(chǎng)面對(duì)的成本壓力也能有效解決。

沃特瑪百億訂單額在業(yè)內(nèi)引起巨大反響

有機(jī)可乘外資公司動(dòng)作頻頻

2016年我國(guó)國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力鋰離子電池公司出貨量合計(jì)達(dá)到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度上升79.4%，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求將有望達(dá)到71.7GWh。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速發(fā)展和巨大潛力，國(guó)際鋰電巨頭垂涎已久，但在政策和補(bǔ)貼的保護(hù)下，本土公司牢牢控制著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

今年初，工信部明確政策退坡機(jī)制后，松下嗅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，于今年五月宣布與捷星新能源科技（蘇州）有限公司合資建廠生產(chǎn)電池。除此之外，據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車(chē)、特斯拉、寶馬等跨國(guó)公司都有在國(guó)內(nèi)設(shè)立電池廠的投資計(jì)劃。外資公司此時(shí)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，自然是由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有機(jī)可乘，重要體現(xiàn)在：

其一，目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的電池供應(yīng)鏈混亂，大部分車(chē)企電池供應(yīng)商有4~5家，甚至部分車(chē)企的電池供應(yīng)商多達(dá)近10家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中通客車(chē)進(jìn)入前4批推薦目錄的車(chē)型中，配套的電池供應(yīng)商有寧德時(shí)代、沃特瑪、國(guó)軒高科、微宏動(dòng)力、力神、中航鋰電、北京普萊德等11家動(dòng)力鋰離子電池公司。顯然大多數(shù)車(chē)企與電池供應(yīng)商的關(guān)系并不穩(wěn)固，有關(guān)外資公司來(lái)說(shuō)自然有機(jī)可乘。

中通新能源客車(chē)電池配套商超過(guò)10家

其二，隨著政策和客戶(hù)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)品質(zhì)量和性能要求不斷提高，不管是大型車(chē)企還是小型車(chē)企都傾向選擇一些技術(shù)、資本實(shí)力和產(chǎn)量更加領(lǐng)先的大電池公司。顯然，外資公司的產(chǎn)品能有效迎合國(guó)內(nèi)電池性能不斷提高的趨勢(shì)，而第五批推薦目錄出現(xiàn)外資電池公司，也向市場(chǎng)傳遞了外資公司不再受政策限制的信號(hào)。借此，外資公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也將進(jìn)一步擴(kuò)展。

其三，今年以來(lái)，國(guó)際車(chē)企紛紛公布入華新能源汽車(chē)的規(guī)劃，目前包括大眾、福特、奔馳、現(xiàn)代、寶馬、通用、豐田、日產(chǎn)、標(biāo)志雪鐵龍等10家跨國(guó)車(chē)企計(jì)劃到2025年，將在我國(guó)市場(chǎng)推出50款左右的新能源車(chē)型。

國(guó)際車(chē)企的大舉入侵，對(duì)外資動(dòng)力鋰離子電池公司來(lái)說(shuō)又是一個(gè)機(jī)會(huì)：一方面外資電池公司的產(chǎn)品更加契合國(guó)際車(chē)企的車(chē)型，國(guó)際車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打開(kāi)局面后，外資電池公司的市場(chǎng)需求自然水漲船高；同時(shí)，隨著國(guó)際車(chē)企的到來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)公司將面對(duì)更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)配套動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)要求也越來(lái)越高，而外資電池公司擁有著高性能的產(chǎn)品。

應(yīng)對(duì)外資國(guó)內(nèi)公司獨(dú)具優(yōu)勢(shì)

賽迪顧問(wèn)股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2020年新能源補(bǔ)貼徹底退出后，外資品牌或?qū)@得更大的市場(chǎng)份額，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。顯然，2020年才是外資公司真正開(kāi)始發(fā)力的時(shí)期。

從短時(shí)間來(lái)看，外資電池公司全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)影響有限。一方面，開(kāi)放股比限制，并不意味著能夠迅速打開(kāi)市場(chǎng)，畢竟車(chē)型推薦目錄和《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司目錄仍處于捆綁狀態(tài)，雖然第五批目錄AESC的電池得以進(jìn)入可以看做一個(gè)信號(hào)。

但大多數(shù)公司為了獲得補(bǔ)貼，在政策未完全明朗前，并不愿意去踩雷。短時(shí)間內(nèi)多數(shù)車(chē)企仍然只會(huì)考慮采用進(jìn)入公司目錄的本土公司。另一方面，外企獨(dú)資生產(chǎn)要進(jìn)入量產(chǎn)階段，包括建廠、做測(cè)試等，在流程上也至少要兩年時(shí)間。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池廠商優(yōu)勢(shì)依然明顯

從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)公司具有兩大優(yōu)勢(shì)：第一，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力鋰離子電池公司的整體實(shí)力并不比外資弱。例如目前寧德時(shí)代已進(jìn)入到國(guó)際主流車(chē)企供應(yīng)鏈，與LG化學(xué)、三星SDI等國(guó)際電池公司在國(guó)際市場(chǎng)全面競(jìng)爭(zhēng)，外媒公布的2016上半年全球動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商排名中，我國(guó)有4家公司入圍十強(qiáng)名單，憑借各大公司的雄厚資本、技術(shù)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備，在外資公司完成量產(chǎn)之前，各大電池公司的技術(shù)水平足以達(dá)到與外資巨頭相抗衡的狀態(tài)。

第二國(guó)內(nèi)公司保持本土優(yōu)勢(shì)即使補(bǔ)貼退坡以后，政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持也不會(huì)消失，會(huì)有新的扶持政策來(lái)替代補(bǔ)貼政策，相比與外資公司，國(guó)內(nèi)電池公司在市場(chǎng)中仍處于優(yōu)勢(shì)地位。

國(guó)內(nèi)電池公司與日韓公司的差距重要在制造能力與工程化能力上，杉杉能源董事長(zhǎng)李智華指出：電池假如從品質(zhì)體系，評(píng)估體系講，是外國(guó)公司做得更好，但差距已越來(lái)越小，但整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步從某種層面上講是有天花板的，到一定程度最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)減速，在國(guó)家的扶持和民間投資的推動(dòng)下，技術(shù)追趕的問(wèn)題肯定能解決。

從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)公司具有兩大優(yōu)勢(shì)：第一，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力鋰離子電池公司的整體實(shí)力并不比外資弱。例如目前寧德時(shí)代已進(jìn)入到國(guó)際主流車(chē)企供應(yīng)鏈，與LG化學(xué)、三星SDI等國(guó)際電池公司在國(guó)際市場(chǎng)全面競(jìng)爭(zhēng)，外媒公布的2016上半年全球動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商排名中，我國(guó)有4家公司入圍十強(qiáng)名單，憑借各大公司的雄厚資本、技術(shù)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備，在外資公司完成量產(chǎn)之前，各大電池公司的技術(shù)水平足以達(dá)到與外資巨頭相抗衡的狀態(tài)。

第二國(guó)內(nèi)公司保持本土優(yōu)勢(shì)，即使補(bǔ)貼完全退出以后，政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持也不會(huì)消失，會(huì)有新的扶持政策來(lái)替代補(bǔ)貼政策，相比與外資公司，國(guó)內(nèi)電池公司在市場(chǎng)中仍處于優(yōu)勢(shì)地位。

國(guó)內(nèi)電池公司與日韓公司的差距重要在制造能力與工程化能力上，杉杉能源董事長(zhǎng)李智華指出：電池假如從品質(zhì)體系，評(píng)估體系講，是外國(guó)公司做得更好，但差距已越來(lái)越小，但整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步從某種層面上講是有天花板的，到一定程度最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)減速，在國(guó)家的扶持和民間投資的推動(dòng)下，技術(shù)追趕的問(wèn)題肯定能解決。