五月，工信部公布《有關(guān)2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

而去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補(bǔ)貼。

但五月以來，新能源物流車市場(chǎng)動(dòng)作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號(hào)，物流車電動(dòng)化已成為新能源汽車突破口。

新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)

截至五月二十三日，工信部在2017年共公布四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其中新能源專用車領(lǐng)域有47戶公司158個(gè)車型進(jìn)入，寧德時(shí)代等44家動(dòng)力鋰離子電池公司為該批次新能源專用車供應(yīng)配套。

可見政策層面上，電動(dòng)物流車既面對(duì)阻力，也有機(jī)遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵(lì)新能源物流車發(fā)展。

近日，國內(nèi)最大純電動(dòng)物流車租賃公司和運(yùn)力共享平臺(tái)新沃運(yùn)力，在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎(chǔ)上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬輛，預(yù)計(jì)全年勁增500%。

目前，電動(dòng)物流車市場(chǎng)重要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時(shí)抵達(dá)目的地，這對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的壽命、續(xù)航、充電速度、安全等方面提出嚴(yán)格要求。

未來，電動(dòng)物流車潛在的市場(chǎng)空間在300萬輛以上，巨大的電動(dòng)物流車市場(chǎng)，將為動(dòng)力鋰離子電池帶來巨大的市場(chǎng)空間。按照每輛車50kWh電池容量計(jì)算，300萬輛電動(dòng)物流車將帶來150GWh的電池需求量。

不過，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池商而言，當(dāng)務(wù)之急是與電動(dòng)物流車一起應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼大幅退坡和門檻提高等難題。

電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期

進(jìn)入2017年以來，隨著新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)高能量密度的三元電池傾斜，動(dòng)力鋰離子電池迎來新一輪擴(kuò)張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年動(dòng)力鋰離子電池新增投資規(guī)模繼續(xù)上升，仍將保持在千億元以上。

在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力鋰離子電池公司降成本之路，并不是一年兩年的短時(shí)間過程，而是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。因?yàn)樾履茉雌囍鸩酵似聶C(jī)制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補(bǔ)貼。

受新能源汽車補(bǔ)貼退坡和上游原材料漲價(jià)，動(dòng)力鋰離子電池公司“兩頭受壓”，不得不面對(duì)的嚴(yán)峻話題。一些小廠商的生存會(huì)變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差”動(dòng)力鋰離子電池公司，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，真正的優(yōu)勝劣汰、適者生存，才剛剛開始。