我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將迎來(lái)巨大增幅，同時(shí)，隨之而來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池回收再利用問題將越來(lái)越突出，大量廢棄的電池造成了資源能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，因此，我國(guó)亟需建立一個(gè)動(dòng)力鋰離子電池梯級(jí)回收產(chǎn)業(yè)鏈，以支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速以及可持續(xù)地發(fā)展。

近年來(lái)，在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是自2014年開始市場(chǎng)呈爆發(fā)式上升。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)累計(jì)量達(dá)到100萬(wàn)輛。新能源汽車作為國(guó)家“十三五”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

▲急需解決的電池問題汽車動(dòng)力鋰離子電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國(guó)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池將面對(duì)報(bào)廢回收的問題。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)車用動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力鋰離子電池回收的壓力會(huì)越來(lái)越大，對(duì)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行如何回收利用，將是影響新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)量根本無(wú)力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的報(bào)廢電池。因此，在回收利用管理制度建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建等方面存在的很多問題急需盡快解決的。

▲廢棄電池的危害大量廢棄的電池造成了資源能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。廢舊電池中化學(xué)物質(zhì)對(duì)環(huán)境和人體健康危害途徑如上圖所示。北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。”實(shí)際上，我國(guó)車用動(dòng)力鋰離子電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說(shuō)，廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對(duì)環(huán)境造成極大污染。

▲電池回收的困境今年初，工信部、商務(wù)部、科技部公布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中強(qiáng)調(diào)“開展新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力鋰離子電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力鋰離子電池梯級(jí)利用”。但是目前動(dòng)力鋰離子電池回收比生產(chǎn)更復(fù)雜，由于自動(dòng)化程度低，高人工費(fèi)使廢舊電池拆解的成本也超過新電池成本。而且回收動(dòng)力鋰離子電池暫無(wú)合理應(yīng)用方向，唯一用處是開關(guān)電站和分壓器，但是使用量不大，且經(jīng)濟(jì)效益很難實(shí)現(xiàn)?；厥詹鸾獬杀据^高，經(jīng)濟(jì)性欠佳也一定程度上制約了電池回收公司的積極性。據(jù)我國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長(zhǎng)干勇說(shuō)，國(guó)內(nèi)100萬(wàn)千瓦生產(chǎn)量力的鋰動(dòng)力鋰離子電池廠在10家左右，在這個(gè)生產(chǎn)量力之下的的公司可達(dá)到至少4、5百家。不同廠家的鋰離子電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。

▲總結(jié)國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，回收成本高，公司缺乏回收熱情，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，且重組技術(shù)手段不成，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵(lì)政策，動(dòng)力蓄電池回收面對(duì)極大困難。目前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式總體還處于摸索階段，現(xiàn)在急需政府介入，在制定政策和建立標(biāo)準(zhǔn)體系上引導(dǎo)公司逐漸走上健康的發(fā)展道路。也要產(chǎn)業(yè)上下游一起成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立健康的產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可行的盈利點(diǎn)，以支持我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速以及可持續(xù)地發(fā)展。來(lái)源：廢舊網(wǎng)