五月五日，高工鋰電網(wǎng)從比亞迪內(nèi)部獨家獲悉，比亞迪動力鋰離子電池將正式對外供貨。

近日，有相關(guān)媒體報道，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用動力鋰離子電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴?，這一決定已在內(nèi)部通過。此前，比亞迪要分拆其核心動力鋰離子電池業(yè)務(wù)的消息也一直傳得沸沸揚揚。

針對此消息，高工鋰電網(wǎng)聯(lián)系了比亞迪內(nèi)部高層，詢問此消息是否屬實。該高層給予的回復(fù)是：比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力鋰離子電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于是否拆分獨立運營，仍在計劃當(dāng)中。

該高層還強調(diào)：“未來比亞迪自用的動力鋰離子電池和對外供貨的動力鋰離子電池不會有差別?！?/p>

以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這是比亞迪最大的優(yōu)勢所在。然而作為比亞迪最重視的核心，動力鋰離子電池的市場封閉，也讓比亞迪的高速發(fā)展受到了一定束縛。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，比亞迪動力鋰離子電池對外供貨，或?qū)O大改變我國和全球動力鋰離子電池市場的格局。

一方面，我國電動汽車制造商要不止一家面向市場化的龍頭電池公司，哪怕比亞迪動力鋰離子電池不能分拆，也會有第二家備選供應(yīng)商被培養(yǎng)起來。另一種可能是日韓的供應(yīng)商在補貼退坡后殺進來作為備選。比亞迪的分拆不僅是一個備選，極有可能成為老大。

另一方面，在動力鋰離子電池的全球競爭格局中，我國將新增一個重量級的種子選手，競爭全球動力鋰離子電池供應(yīng)商的NO.1位置。王傳福要干的，僅僅是將消費電池的故事復(fù)制一遍。

事實上，比亞迪動力鋰離子電池對外供貨的消息一出，立馬引起了網(wǎng)友們圍觀大討論。去除了水軍和噴子，觀點也是五花八門，新穎獨特，一起來看網(wǎng)友們都怎么說：