雖然豐田和本田還在大力投資氫動力汽車，但是福特已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)移到電動汽車上面。

福特在2013年宣布公司將與梅賽德斯奔馳公司和日產(chǎn)結(jié)盟，共同開發(fā)氫燃料動力鋰電池技術(shù)，目的是在2017年公布一款面向大眾市場的氫動力汽車。但是福特首席技術(shù)官拉吉-奈爾（RajNair）稱，今年不會推出氫動力汽車，計劃發(fā)生了變化。

奈爾表示：“自2013年以來，很多事情發(fā)生了變化。我認為氫燃料動力鋰電池技術(shù)是一種非常先進的技術(shù)，我們曾不止一次地感覺到我們發(fā)展得確實很快，但是后來它的發(fā)展速度就減慢下來了?！?/p>

氫動力汽車配備了燃料動力鋰電池系統(tǒng)，它可以通過將儲存在水箱中的加壓氫氣與空氣中的氧氣混合在一起，發(fā)電供汽車發(fā)動機使用。這種氫燃料動力鋰電池汽車與電池驅(qū)動的汽車相比更加有優(yōu)勢：氫燃料動力鋰電池的充電時間更短，單次充電后汽車行駛的里程更長。

福特在一篇概述氫動力汽車計劃的博客文章中承認了這些優(yōu)勢，它指出這種汽車可能是改善能源安全和實現(xiàn)能源多樣化的一個重要的長期解決方法。福特自2005年以來一直致力于研發(fā)這項技術(shù)。

不過，福特在博客文章中也承認，現(xiàn)在還有很多障礙要克服，包括燃料動力鋰電池的價格以及缺乏支持氫動力汽車的基礎設施。

奈爾表示，這兩個問題也是促使福特將注意力從氫燃料動力鋰電池汽車轉(zhuǎn)向電動汽車的原因。

他說：“在氫燃料動力鋰電池汽車上，這顯然有點像雞和雞蛋的關系。為了說服你投資基礎設施，他們要看到一點技術(shù)，但是問題是：基礎設施真的存在嗎？”

據(jù)美國能源部稱，目前美國已有15960個充電站，但只有35個氫動力充電站，其中絕大多數(shù)的氫動力充電站（確切地說是33個）位于加州。

豐田和本田分別在跟監(jiān)管機構(gòu)合作，以新增東北地區(qū)的氫動力充電站數(shù)量，這樣它們才能在紐約州和康涅狄格州公布氫燃料動力鋰電池汽車。但是，他們還有很長的路要走。

豐田和本田目前都在加州開展了氫動力汽車出租服務。

奈爾稱，氫燃料動力鋰電池對重型汽車來說更加有意義，因為重型汽車不能承受大電池的重量。豐田目前正在洛杉磯港測試一種18輪的氫動力汽車。

但是奈爾補充說，他現(xiàn)在仍然對電池技術(shù)很有信心。

他說：“在客運方面，我可能更看好電池電力汽車而不是燃料動力鋰電池汽車，但是我們?nèi)匀粫M行投資和研發(fā)，我們?nèi)匀粚λ浅８信d趣?！?/p>