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微宏將推出第三代快充動力鋰電池產品

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年11月23日  

2016年年底,財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合公布《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,在新能源客車補貼方面,單獨設立了快充類產品的補貼標準,間接肯定了快充技術路線在商業(yè)化推廣與應用方面的可行性。


“十三五”期間,新能源汽車產業(yè)向政策、市場雙驅動轉型,財政補貼退坡,降成本成為整車、零部件公司共同思考的問題。與此同時,新補貼政策倡導技術創(chuàng)新,促使公司研發(fā)技術更先進的產品。這無疑將進一步加速快充技術路線商業(yè)化推廣與應用進程。


“在保證‘快充、長壽命、高安全’的基礎上,微宏將推出第三代快充產品,產品能量密度提升至170瓦時/千克?!蔽⒑陝恿ο到y(tǒng)(湖州)有限公司(簡稱“微宏”)研發(fā)副總裁仝志明表示,能量密度提升將為快充技術開拓更廣闊的應用市場。這也是降低電池單價最直接的方法,意味著快充技術在提升車輛單次快充續(xù)航里程的同時,還將有效降低電池成本,緩解補貼退坡所造成的成本壓力。


快充技術是市場發(fā)展必然需求


“2009年微宏提出快充概念──10分鐘快充、循環(huán)壽命20000次,是我國動力鋰離子電池市場上第一個提出快充概念的公司?!辟谥久髡f,“快充”已經成為公交、客車等應用客戶普遍接受的技術路線。微宏自主研發(fā)的快充電池已經在全球6個國家,100多個城市,超過15000輛電動汽車上搭載運營,其中90%以上的市場份額是在公共交通領域,累計安全運營里程超過10億千米。


仝志明認為,隨著新能源汽車產業(yè)驅動轉型,公司降成本壓力加大,快充技術商業(yè)化推廣與應用將加速向前推進?!翱斐浼夹g是電動汽車市場發(fā)展的必然需求?!彼硎?,應用快充技術能夠幫用戶有效降低電池成本及運營成本,從而緩解補貼退坡所帶來的成本壓力。


“微宏快充技術可以實現(xiàn)10~15分鐘充滿電,并支持80~120千米的續(xù)航里程?!辟谥久饕约冸妱庸卉嚍槔榻B說,公交車單趟運營里程通常不超過35千米,搭載容量相對較小但能夠實現(xiàn)快充的電池組,既能夠滿足其單趟或數(shù)趟運營里程的需求,又能利用始末站點停歇的時間快速充電,保證全天滿勤運營。


相有關大容量的電池組,容量相對較小的電池組成本更低。同時,與慢充或者換電方式相比,快充方式對充電站占地面積需求較小,方便在用地緊張的城市中心地段布置,也大大節(jié)約了用地成本??斐浼夹g非常符合當前的電池用戶需求。


仝志明說,微宏快充電池也將服務于出租車和私家車領域。未來,快充技術將成為城市交通電動化的重要一環(huán)。


未來價值在于形成供用儲電閉環(huán)


電動汽車對續(xù)航里程要求高,而續(xù)航里程又涉及到能量密度與安全性之間的較量。因此,在實現(xiàn)快充技術的同時,保證電池長循環(huán)壽命,不斷提升能量密度,確保安全性并非易事。


“安全性是最重要的技術指標,也是提升其他電池性能指標之前要首先跨越的‘障礙’。”仝志明認為,電解液易燃燒是電池安全性能最大的威脅。為此,微宏以改進電解液為突破口,用8年的時間攻關、研發(fā)了不燃燒電解液技術,從而在實現(xiàn)10分鐘快充、長壽命的同時大大提升了電池安全性。并針對性地研發(fā)了耐高溫的隔膜──在300攝氏度的溫度下其收縮率不超過1%,進一步保障了電池安全。


基于“快充、長壽命、高安全”的目標,微宏已經形成了快充系列產品。微宏市場副總裁宋寒說,2009年,微宏推出了第一代快充電池LpTO鈦酸鋰離子電池,目前已有超過3000多套產品配套純電動、混合動力大巴?!巴ㄟ^對鈦酸鋰材料改性,我們已經解決了鈦酸鋰離子電池脹氣的問題。”他表示,該產品在重慶已經投產運行超過6年,抽查顯示,其中運行最長時間的電池系統(tǒng),容量衰減率不到7%。此外,配套倫敦雙層巴士、運營2年以上的近1000套LpTO產品也運行良好。


2013年微宏推出了能量密度為120瓦時/千克的第二代快充電池LpCO鋰離子電池,產品采用微宏專利技術──多孔復合碳作為負極材料,有效新增了充電時鋰離子的嵌入通道。目前LpCO鋰離子電池已達到該公司產品出貨量的80%。


“今年上半年,我們將推出第三代快充電池,其在保持快充、長壽命的同時,能量密度達到170瓦時/千克?!辟谥久鞅硎荆c第一代快充產品相比,其能量密度提升近1倍,能量密度提升將為快充技術開拓更廣闊的應用市場。


仝志明說,接下來微宏還規(guī)劃推出230瓦時/千克、300瓦時/千克的快充產品。未來,微宏將進一步利用快充電池在快充、長壽命、高安全以及儲能方面的優(yōu)勢,以全球純電動城市公交為切入口,輻射至純電動出租車、乘用車領域,最終形成供電、用電、儲電的完整閉環(huán),這才真正是動力鋰離子電池的未來價值所在。



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