廢舊動力鋰離子電池拆解會出現(xiàn)廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態(tài)環(huán)境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張?zhí)烊未硎战邮芸萍既請笥浾卟稍L時表示，加快動力鋰離子電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。

據(jù)統(tǒng)計，去年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預計到2018年，累計廢舊動力鋰離子電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。

“廢舊鋰離子電池拆解，一旦有機電解液和鈷、銅、鎳等重金屬滲入水和土壤中，就會帶來巨大危害?！睆?zhí)烊握f，鋰離子電池較復雜，不易拆解，且回收拆解成本較高，盈利點低。資料顯示，目前我國回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力鋰離子電池成本為8540元，但再生材料收益僅8110元，虧損430元。

張?zhí)烊谓ㄗh，加大對廢舊鋰離子電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術攻關，提高技術成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰離子電池回收再利用具經(jīng)濟可行性和安全性；加強對動力鋰離子電池結構設計、工藝技術、集成安裝等標準化研究，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品通告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測評估便利性和準確性。

“還需制定動力鋰離子電池回收再利用激勵執(zhí)行細則，建立賞罰機制。如對未按照回收政策履行責任義務的公司進行懲罰，對回收和再利用公司按照電池套數(shù)、容量等進行補貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點和推廣應用等?！睆?zhí)烊握f。