近兩年伴隨著新能源汽車產銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動力鋰離子電池也進入高速發(fā)展期。2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，我國動力鋰離子電池行業(yè)掀起大規(guī)模擴產浪潮，看好新能源汽車市場持續(xù)上升，以期在市場高速發(fā)展中搶奪先機。

比如寧德時代2016年十月宣布在江蘇溧陽投資100億元，建造年產量高達10GWh的鋰離子電池廠。其總裁黃世霖表示，預計到2020年，寧德時代動力鋰離子電池產量將會達到50GWh。駱駝股份去年底宣布，首期1GWh新能源汽車動力鋰離子電池生產線開始滿負荷運行。按照規(guī)劃，駱駝股份將繼續(xù)建成總計4GWh的動力鋰離子電池產量。

寧德時代、駱駝股份的做法僅僅是這輪動力鋰離子電池產量擴張的縮影，國內幾乎所有的動力鋰離子電池公司都已經(jīng)或計劃上線新的生產線，比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等均赫然在列。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年動力鋰離子電池領域資金投入已超千億元。

在業(yè)內看來，2016年國內動力鋰離子電池新增產量是2015年的2.8倍，而產量同比僅上升82%。假如這些產量全部釋放，動力鋰離子電池產量將達到170GWh/年。而我國動力鋰離子電池的需求量是多少？來自興業(yè)證券的分析報告顯示，我國2016年動力鋰離子電池需求量約28GWh，預計到2020年動力鋰離子電池需求量將超過90GWh。

按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例來看，170GWh/年產量規(guī)模可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。但根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這可能是我國2025年后的目標。無疑，伴隨這輪動力鋰離子電池擴張高潮，產量過剩已經(jīng)顯現(xiàn)。

進入2017年，產量擴張的步伐依然在延續(xù)，只是這次產量擴張更多集中在三元電池技術路線。這源于新年伊始國家出臺《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，即俗稱的“新國補”，其對新能源汽車續(xù)航里程提出了更高的要求，在動力鋰離子電池技術路線上由現(xiàn)有主力磷酸鐵鋰轉為以三元材料為主。

面對新要求，已經(jīng)過剩的動力鋰離子電池行業(yè)，開始了新一輪的擴張征程。業(yè)內預計，2017年動力鋰離子電池新增投資規(guī)模繼續(xù)上升，仍將保持在千億元以上。

一邊是動力鋰離子電池的持續(xù)擴張，一邊是普遍預期的新能源汽車增速放緩。受新能源汽車騙補調查影響以及“新國補”的出臺，新能源汽車補貼不斷退坡并加強市場監(jiān)管的力度，讓一度大熱的新能源汽車理性降溫。

中汽協(xié)預計，2017年我國新能源汽車銷量或達80萬輛，但也有不少分析預測或是60萬輛。供給側產量大肆擴張、應用側市場增速放緩，可以預見電池產量出現(xiàn)調整震蕩或不可防止。

產量擴張、競爭加劇帶來的一個顯而易見的好處是，電池成本的下降——電池產業(yè)鏈急劇擴張帶來的原材料成本降低，特別是占據(jù)成本較多的主材(正極、負極、電解液、隔離膜)，其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等；材料體系從磷酸鐵鋰逐漸向三元體系轉變，能量密度進一步提高；產量進一步擴大帶來的規(guī)模效應以及生產效率提升帶來的制造成本降低。

但在產量擴張，尤其是超前擴張中，一系列問題也相伴而生：

技術水平處于中低端，產業(yè)缺乏競爭力；

存在產品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊；

產業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機制，技術發(fā)展水平不平衡；

行業(yè)結構性矛盾突出，高質量電池及關鍵材料供不應求，低端供給出現(xiàn)產量過剩；

新能源汽車運行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升

……

今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言利害，動力鋰離子電池高端產量不足、低端產量過剩的問題進一步加劇?！安粌H如此，動力鋰離子電池領域關鍵性的問題還在于技術水平偏低、電池標準缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”

逐利是公司的天性，面對這一不良生態(tài)，提升和嚴進需雙管齊下。提升就是要加大電池產業(yè)基礎研究，防止低水平重復建設，提升核心競爭力，全面提高電池生產、系統(tǒng)集成和控制能力；嚴進就是對行業(yè)發(fā)展的“散、小、弱”，建立國家產量預警機制，以引導行業(yè)公司合理規(guī)劃產量發(fā)展計劃。

新能源汽車產業(yè)的發(fā)展進步對動力鋰離子電池提出了更高要求，尤其是對電池品質、能量密度、安全系數(shù)等，同時電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進。動力鋰離子電池公司的核心競爭力，是通過技術創(chuàng)新、生產自動化、管理規(guī)范化，加快推進電池智能制造步伐，推動我國電池產品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質的要求，而非一味地擴大產量，重產量而不重質量。

與此同時，成立由政府牽頭、行業(yè)聚力的動力鋰離子電池研發(fā)機構，比如國家層面已于2016年組建國家動力鋰離子電池創(chuàng)新中心和產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，并組織行業(yè)公布了動力鋰離子電池技術路線圖，給行業(yè)發(fā)展明確目標，合理引導社會投資。

在嚴進方面，國家設置行業(yè)準入條件，未達標者禁入。有消息稱，目前工信部正在對動力鋰離子電池規(guī)范門檻做修訂，在產量、生產條件、技術研發(fā)能力等方面設置新的準入標準，標準或在近期推出。

“大浪淘沙后，始見真金存?！痹谑袌鰞?yōu)勝劣汰下以及各方努力下，我國新動力鋰離子電池產業(yè)將面對新一輪洗牌，行業(yè)集中度將進一步提升，公司在技術研發(fā)創(chuàng)新方面的推進與布局不僅有利于公司自身的長遠發(fā)展，同時也將助推我國動力鋰離子電池相關技術的快速發(fā)展。