三月二十一日華晨寶馬之諾60H上市公布會上魏嵐德與CATL創(chuàng)始人曾毓群與在場媒體分享了雙方合作共贏的故事。

華晨寶馬的橄欖枝，一份嚴(yán)苛的德文技術(shù)規(guī)格書

“電池技術(shù)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。為此我們過去一直在我國本土尋找最好的鋰離子電池制造商。2011年我們找到了CATL并與其展開了緊密的合作，我們相信CATL最有潛力能夠交付專家級品質(zhì)的汽車高壓電池?！蔽簫沟陆榻B，雙方的合作始于之諾1E電池包項目。

合作開始，雙方成立了上百人的電池聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊，涵蓋電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機械設(shè)計、測試驗證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。華晨寶馬向CATL輸出了非常詳盡的動力鋰離子電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，詳細(xì)到不同工況下能量及功率要求，上百道質(zhì)量管理要求，足足有七百多頁。

“動力鋰離子電池系統(tǒng)由電芯、模組、熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)組成，多學(xué)科綜合，涉及到電氣安全、功能安全、機械安全和化學(xué)安全等安全問題。而汽車應(yīng)用環(huán)境又特別復(fù)雜，高溫、低溫、涉水，又有產(chǎn)品可靠性問題。以前，我們常說安全要做到萬無一失，動力鋰離子電池安全需做到億無一失?！霸谷罕硎?，動力鋰離子電池包的研發(fā)和制造所面對的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)大于消費類電池。

在技術(shù)攻關(guān)時，華晨寶馬定期派出十多名工程師遠(yuǎn)赴寧德供應(yīng)現(xiàn)場技術(shù)支持。聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊每季度還會舉辦大型的技術(shù)交流會議，針對重點技術(shù)難題聯(lián)合攻關(guān)。

2014年，之諾1E純電動汽車問世。問世2年以來，CATL供應(yīng)的電池組卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性，經(jīng)住了市場的考驗。

主動參與設(shè)計，多項自主創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)業(yè)界

合作中，CATL逐步建立了乘用車動力鋰離子電池包研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認(rèn)證、測試全面的領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)了從適應(yīng)國際一線品牌要求到主動參與國際一線品牌汽車設(shè)計的角色轉(zhuǎn)變。在之諾60H電池包研發(fā)中，CATL自主開發(fā)了多項創(chuàng)新技術(shù)，涵蓋了材料、工藝、設(shè)備、制造、質(zhì)量等方面。

為了縮短研發(fā)周期，寧德時代創(chuàng)造性地開發(fā)了電池包壽命預(yù)測技術(shù)，成功的開創(chuàng)了鋰電行業(yè)長壽命預(yù)測技術(shù)預(yù)測先例，并通過實際測試工況壽命驗證，從而科學(xué)預(yù)測并保障整車對電池壽命的需求。

針對整車對電池系統(tǒng)長壽命、低衰減、高功率要求，CATL研發(fā)團(tuán)隊歷經(jīng)18個月的刻苦攻堅，采用國產(chǎn)原材料，通過技術(shù)創(chuàng)新，最終實現(xiàn)了電芯循環(huán)壽命可達(dá)10,000次，世界領(lǐng)先。

“在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，我們要執(zhí)行1000多道工序的控制點，實現(xiàn)質(zhì)量上的安全性和可靠性，才能做出8年壽命保障的承諾，才能達(dá)到華晨寶馬的高要求和標(biāo)準(zhǔn)?！痹谷焊锌?，制造動力鋰離子電池絕非易事。

據(jù)悉，之諾60H電池包生產(chǎn)線為國內(nèi)首條、國際一流的自動化產(chǎn)線。潔凈度極高的生產(chǎn)環(huán)境，堪比半導(dǎo)體微電子的制造環(huán)境。而全程追溯系統(tǒng)，保障了電池包全生命周期可追溯。

“之諾60H是CATL與世界優(yōu)秀汽車制造公司共同研發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)的項目。通過之諾1E到之諾60H五年的合作，華晨寶馬向我們輸出了產(chǎn)品正向開發(fā)理念和質(zhì)量管理工具，最重要的是加深了我們對汽車文化的認(rèn)知?！痹谷罕硎?，動力鋰離子電池行業(yè)還在快速發(fā)展中，未來，CATL會打好扎實的基本功，繼續(xù)努力。

產(chǎn)量繼續(xù)擴大，CATL提速國際化進(jìn)程

2016年十月十日，CATL宣布落子溧陽，投資100億人民幣，建造年產(chǎn)量高達(dá)10GWH的鋰離子電池廠。此前，CATL已在福建寧德、青海西寧建有生產(chǎn)基地。預(yù)計到2020年，CATL動力鋰離子電池產(chǎn)量將會達(dá)到50GWH。而特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠的產(chǎn)量為35GWH，比亞迪此前公布其到2020年實現(xiàn)34GWH的產(chǎn)量建設(shè)。

憑借與寶馬集團(tuán)合作的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，今年三月，法國PSA宣布選擇CATL為其混動車型供應(yīng)電池。與此同時，CATL也通過收購加快了國際化的進(jìn)程。通過投資3000萬歐元（折合3138.9萬美元）參股芬蘭維美德汽車有限公司（ValmetAutomotiveOy），CATL獲得該公司22%股權(quán)，雙方均表示將共同致力于電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。

除了市場全球化，CATL在全球鋪設(shè)了一張研發(fā)機構(gòu)的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，與斯坦福大學(xué)、加州伯克利分校、美國阿貢實驗室等知名院校共同進(jìn)行基礎(chǔ)科學(xué)及前瞻性技術(shù)研究，加速前沿核心技術(shù)的突破。

以CATL為代表的我國電池公司的崛起，意味著在全球動力鋰離子電池的競爭中，我國公司的核心競爭力正在逐漸形成。同時，隨著本土零部件公司研發(fā)實力正不斷提升，未來有望通過內(nèi)生外延發(fā)展，開始向各細(xì)分領(lǐng)域突破，實現(xiàn)我國新能源汽車領(lǐng)域的“彎道超車”。