隨著全球多國(guó)力推電動(dòng)汽車(chē),車(chē)用電池產(chǎn)量成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問(wèn)題,有關(guān)產(chǎn)量不足和產(chǎn)量過(guò)剩的討論一直沒(méi)有停止過(guò)。電池產(chǎn)量是否過(guò)剩,也許看的并不是當(dāng)下,而是未來(lái)。

很多時(shí)候,汽車(chē)制造商會(huì)受到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)潮流的影響,不得不改變?cè)械南敕?被推著往前走。戴姆勒就是一個(gè)典型的例子。2015年十一月,德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾對(duì)外界透露,特斯拉CEO馬斯克曾游說(shuō)德國(guó)政府,希望能獲得補(bǔ)貼在德國(guó)興建電池廠。這一消息使得德國(guó)汽車(chē)業(yè)界和工會(huì)格外敏感,工會(huì)督促戴姆勒生產(chǎn)“德國(guó)制造”的電池,而不是采用松下或三星SDI等亞洲廠商的電池。對(duì)此,戴姆勒CEO蔡澈于2016年二月明確表示,當(dāng)前市場(chǎng)上電池產(chǎn)量過(guò)剩,不會(huì)再火上澆油提升電池產(chǎn)量。

當(dāng)時(shí)蔡澈做出上述判斷,依據(jù)的可能是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)銷量情況。但之后不過(guò)一個(gè)月,戴姆勒的態(tài)度就發(fā)生了180度的大逆轉(zhuǎn)。2016年三月,戴姆勒宣布,追加5億歐元投資,在德國(guó)新建一家電池廠。戴姆勒做出這個(gè)決定,也許是受到了來(lái)自工會(huì)的壓力,也許是為自身的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃做準(zhǔn)備,因?yàn)榫驮?016年九月,戴姆勒宣布推出全新的電動(dòng)汽車(chē)子品牌EQ,并計(jì)劃到2025年推出10余款電動(dòng)汽車(chē),且使得奔馳全球總銷量的15%~25%來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。

從后續(xù)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看,戴姆勒增建電池廠的決定的確有先見(jiàn)之明。就在2016年六月,大眾集團(tuán)公布“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”,進(jìn)行集團(tuán)大變革,向電動(dòng)汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型。2016年十一月,豐田汽車(chē)也調(diào)整路線,重新發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)。全球最大的兩家車(chē)企的路線轉(zhuǎn)變,給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)清晰的信號(hào)——電動(dòng)汽車(chē)來(lái)了。

事實(shí)上,電池產(chǎn)量不足的問(wèn)題已經(jīng)在一些熱銷車(chē)型上反映出來(lái)。例如,特斯拉在宣布自建電池廠之前,其CEO馬斯克曾多次提到電池產(chǎn)量不足影響ModelS交付的問(wèn)題。三菱歐藍(lán)德PHEV在美國(guó)屢次推遲上市,原因之一就是其供應(yīng)商無(wú)法供應(yīng)足夠的電池。

電動(dòng)汽車(chē)一旦被市場(chǎng)廣泛接受,其銷量或?qū)⒊时稊?shù)上升,但電池產(chǎn)量的新增卻并非一朝一夕之事。從各家車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃及目標(biāo)銷量來(lái)看,業(yè)內(nèi)有關(guān)電池產(chǎn)量不足的擔(dān)憂并非無(wú)的放矢。電池供應(yīng)商和整車(chē)廠商要早做準(zhǔn)備。