從2015年開(kāi)始，由各大互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車(chē)的現(xiàn)象便開(kāi)始涌現(xiàn)，到了2016，隨著各路資本紛紛插手，這股造車(chē)熱潮幾乎席卷整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

跨界造車(chē)熱潮不減

隨著谷歌、特斯拉等巨頭開(kāi)始造車(chē)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)變革。假如說(shuō)2013年是風(fēng)潮登陸，去年則是刮起了龍卷風(fēng)—造車(chē)項(xiàng)目成為資本競(jìng)相追捧的“香餑餑”，前來(lái)造車(chē)的“野蠻人”更比比皆是。BAT首先成為這一領(lǐng)域的拓荒者，在騰訊與富士康、和諧汽車(chē)宣布聯(lián)手創(chuàng)立和諧富騰公司后，百度不甘示弱地啟動(dòng)了無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)計(jì)劃。去年，上汽與阿里合作開(kāi)發(fā)的榮威RX5，成為“野蠻人”登堂入室的標(biāo)志性事件。接著，易車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌成立蔚來(lái)汽車(chē)，并與江淮合作造車(chē)。同期的樂(lè)視汽車(chē)，則置身輿論中心，成為去年商業(yè)圈中的一大看點(diǎn)。隨后入“坑”的是小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、威馬汽車(chē)和起死回生的游俠汽車(chē)。緊接著，實(shí)業(yè)界的“網(wǎng)紅”董明珠也拉上王健林，入股銀隆電動(dòng)汽車(chē)?？缃缭燔?chē)成為去年汽車(chē)圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：獨(dú)立汽車(chē)咨詢專家張翔表示，近來(lái)跨界造車(chē)井噴，是因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是非公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，存在局部利益，因此引起了資本的追捧。其中，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)成為主力軍，是因?yàn)楝F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司規(guī)模和行業(yè)集中度越來(lái)越大，資金實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)。而且，互聯(lián)網(wǎng)公司利用其特有的市場(chǎng)推廣方法，更容易獲得資本的關(guān)注。這些優(yōu)勢(shì)給互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車(chē)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

從目前的環(huán)境來(lái)看，以后公司跨界造車(chē)將會(huì)更加艱難，因?yàn)槟艿玫降难a(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越少，準(zhǔn)生證競(jìng)爭(zhēng)加劇，而競(jìng)爭(zhēng)者卻愈發(fā)強(qiáng)大。從目前樂(lè)視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)的狀態(tài)看來(lái)，跨界造車(chē)未來(lái)會(huì)更加務(wù)實(shí)。

新能源汽車(chē)走向電池之爭(zhēng)

2016年，新能源造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，終于從之前的“比拼PPT”轉(zhuǎn)向了實(shí)戰(zhàn)。

從2016年的態(tài)勢(shì)可以看出，各大造車(chē)公司均在電池制造上投入重金。據(jù)資料顯示，車(chē)和家在常州投建了一座動(dòng)力鋰離子電池組廠，每天可處理20萬(wàn)顆18650電芯。奇點(diǎn)汽車(chē)在安徽銅陵擬建三電研發(fā)中心。董明珠入股銀隆電動(dòng)汽車(chē)，重要是因?yàn)榭粗衅溻佀徜囯x子電池技術(shù)。騰訊參股成立的和諧富騰，三電技術(shù)有富士康撐腰。這些布局意味著，電池戰(zhàn)事白熱化

目前核心動(dòng)力鋰離子電池重要分成三類，分別是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池，2016年，造車(chē)公司也基本完成了“站隊(duì)”。比亞迪、華晨寶馬、啟辰等車(chē)企，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。長(zhǎng)安、北汽、吉利、特斯拉等車(chē)企則使用三元鋰離子電池。但有消息稱，未來(lái)比亞迪可能將全系轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池。這使得電池技術(shù)優(yōu)劣之爭(zhēng)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，做電動(dòng)汽車(chē)，要運(yùn)行肯定要靠電池。續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、更加安全是消費(fèi)者關(guān)注的事情。雖然大量車(chē)企投入到電池研發(fā)當(dāng)中，但更好的方式是各取所長(zhǎng)，整車(chē)廠專注做車(chē)，電池廠專注做電池。這是因?yàn)殡姵氐纳a(chǎn)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量，它要有長(zhǎng)時(shí)間的積累，并不是有錢(qián)投入，就能很快生產(chǎn)出理想的產(chǎn)品。車(chē)廠參股到電池公司是可以的，但重頭去做電池，可能沒(méi)有3-5年時(shí)間做不出好的電池來(lái)，因此未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是合作。在技術(shù)上，未來(lái)的發(fā)展肯定是以三元電池為主。雖然我國(guó)一開(kāi)始因?yàn)槌杀竞桶踩珕?wèn)題選擇了其他技術(shù)領(lǐng)域，但是新能源目前更加關(guān)注的是續(xù)航里程，所以要更高能量的材料。未來(lái)會(huì)朝著三元鋰離子電池這個(gè)方向去努力。