“世界新能源汽車市場，已經(jīng)開始由量的提升轉(zhuǎn)移到質(zhì)的提高。”一月六日，國軒高科第六屆科技創(chuàng)新大會在安徽合肥舉辦，我國北方車輛研究所動力鋰離子電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬在會上發(fā)表主題演講時表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需解決的問題，不是動力鋰離子電池產(chǎn)量規(guī)模的擴大，也不是開拓新的動力鋰離子電池市場，而是公司的核心競爭力的提升，包括核心技術(shù)和品牌影響力的提升。

王子冬認為，之前國家在政策和經(jīng)濟上給予了新能源汽車補貼，的確促進了其產(chǎn)量的新增，但是對整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的促進用途并不明顯?！敖衲?，新的補貼政策把新能源汽車的標準提高了。按照新的補貼標準，整車公司必須調(diào)整計劃，提高產(chǎn)品的技術(shù)，否則很難干。”王子冬表示，“行駛距離不能短、電池壽命不能降、電池組的比能量要提高、車身重量要降低、電機高效率區(qū)要擴大、整車成本要降低、使用環(huán)境適應(yīng)性要加強……擺在整車公司面前一堆的問題要解決?！?/p>

在會上，王子冬還對我國動力鋰離子電池產(chǎn)量進行了分析，他表示，就目前動力鋰離子電池公司的擴產(chǎn)計劃來看，合計產(chǎn)量超過了170Gwh/年，產(chǎn)量已經(jīng)是需求量的7倍以上。假如按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這可能是我國2025年后的目標。