隨著2016年新能源汽車銷量累計突破50萬輛，作為電動汽車的重要組成部分,結構性產量過剩令動力鋰離子電池上市公司去年實現利潤大增。

據同花順統(tǒng)計數據顯示，截至二月二十三日，122家公布2016年年報業(yè)績預告的鋰離子電池公司中，按照預告凈利潤最大變動幅度來看，近八成公司實現了凈利潤上升。其中，預告凈利潤最大增幅度同比超過100%的公司達到48家；預告凈利潤上限超1億元的公司高達68家。

其中，比亞迪預計2016年凈利潤高達52億元。而憑借傳統(tǒng)氟化鹽市場企穩(wěn)回升，使多氟多受益顯著，公司預計2016年實現凈利潤5.29億元，增幅高達1250%

然而，隨著2017年新能源汽車補貼的出臺，動力鋰離子電池公司降成本壓力將激增。有鋰電行業(yè)專家對記者表示，部分電動乘用車整車廠2017年有關電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%。2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴格控制配套動力鋰離子電池的成本，壓低動力鋰離子電池廠商的價格。

近八成鋰電公司凈利上升

60家凈利潤超1億元

事實上，從提高行業(yè)產量門檻的《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》到建立完善廢舊動力鋰離子電池資源化利用標準體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),再到今年一月份涉及電池比能量及成本的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，相關部門針對動力鋰離子電池產業(yè)出臺的一系列政策讓動力鋰離子電池行業(yè)全面開花。

在122家公布2016年年報業(yè)績預告的鋰離子電池公司中，52億元的凈利潤收益使得比亞迪穩(wěn)居首位；位居次席的中天科技預告凈利潤17.78億元，同比上升80%；天齊鋰業(yè)以16.89億元經歷收益排名第三位，同比勁增581%。凈利潤增幅方面，猛獅科技預計2016年實現凈利潤1.6億元，增幅高達5647.95%；

值得注意的是，以當升科技、天賜材料、滄州明珠和科恒股份和等為代表的鋰電正極材料、電解液、設備、鋰離子電池等細分領域公司,其2016年業(yè)績均同比大幅攀升，凈利潤同比上升分別達到652%、310%、150%和148%。相比之下，即便是凈利潤同比增幅不高的億緯鋰能,其2016年凈利潤也達到2.42億元至2.84億元。

此外，記者發(fā)現多數動力鋰離子電池公司通告中均表示，盡管主營業(yè)務進入快速上升期，但由于市場需求旺盛，產品供不應求，致使訂單積壓、產品銷售價格出現大幅度提高，推動公司營業(yè)收入和利潤規(guī)?？焖偕仙?。

電池類公司重在投資

原材料及設備類公司多并購

2017年，新的《動力鋰離子電池公司規(guī)范條件》即將出臺，其對產量要求的更改，使動力鋰離子電池公司加大對產線的資金投入。

記者了解到，當前國內動力鋰離子電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家公司組成的第一梯隊，其產量均在位于第二梯隊電池公司一倍以上。數據顯示，2016年這五家動力鋰離子電池公司出貨量合計超過20GWH，占據我國動力鋰離子電池市場的75%以上。

“動力鋰離子檻的進一步提高,將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小公司勢必會被更具實力的公司兼并重組?！泵褡遄C券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示。

據統(tǒng)計，2016年鋰電產業(yè)鏈實際投資金額超過600億元。其中，動力鋰離子電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力鋰離子電池和正極材料投資規(guī)模較大，受市場需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依賴性。以動力鋰離子電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上(國產設備產線)，體量之大非動力鋰離子電池公司自身能夠完成。

與投資并行的是頻繁的并購。2016年國內鋰電產業(yè)并購項目近60起，并購案例類型重要圍繞產業(yè)上下游整合和跨界收購展開。由于鋰離子電池原材料和設備公司均具有較高的收益率，更易成為并購標的。

值得一提的是，第二梯隊中也不乏在價格、技術、安全等方面具有綜合競爭優(yōu)勢的公司，這些公司今后仍有望通過各種方式擴充自身實力，縮小與第一梯隊的差距。

事實上，已有多家動力鋰離子電池開始了產量擴充的規(guī)劃。億緯鋰能預計在2017年初產量實現5GWh-6GWh，2017年底有望達成9GWh;天能集團2017年初將實現鋰離子電池8GWH生產量力；孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產量力。

對此，國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，整合并購將加速三、四線動力鋰離子電池公司的淘汰進程，特別是工藝落后、定位低端的公司?！艾F在都說產量過剩，實際上，好的產量并不過剩，這從一些上市公司的業(yè)績快報中就可以看出，龍頭公司的產品并不愁銷路。”