隨著消費者繼續(xù)在全球購買更多的電動汽車輛和插電式混合動力車，鋰離子電池組的價格繼續(xù)下降，同時供應新增的能量密度。那么可能面對一個問題：動力鋰離子電池組短缺。

根據(jù)歐洲汽車新聞報道，大眾汽車集團首席策略官托馬斯·塞德蘭說，他的公司可能在未來十年內(nèi)銷售多達300萬輛電動汽車，這樣的擴張，加上其他汽車制造商更大的電動汽車銷售可能會導致電池短缺。

塞德蘭的觀點與戴姆勒首席執(zhí)行官DieterZetsche的評論相反，去年初，他說公司不會投資于電池生產(chǎn)，因為可能出現(xiàn)供應過剩。

大眾估計將要210億美元的電池容量投資來滿足電動汽車銷售的預期上升。與此同時，日產(chǎn)計劃大幅新增在歐洲的EV銷售，而福特估計，我國輕型車銷量的20％將是電動。戴姆勒和寶馬也在尋求新增電動汽車銷售，而通用汽車的電動和插電式汽車的需求正在迅速上升，因為其擴大了新的雪佛蘭BoltEV的銷售。

好消息是，ExaneBNPParibas估計，技術(shù)改進將在2020年將電池組生產(chǎn)成本降低50％，即使能源密度攀升。

IHGMarkit的數(shù)據(jù)顯示，在鋰離子電池供應商中，松下?lián)碛惺澜缟献畲蟮氖袌龇蓊~為20％，而AESC，LG化學和三星SDI分別占15％，13％和11％。

在汽車制造商中，特斯拉迅速擴大其電池生產(chǎn)量力，而日產(chǎn)在英國生產(chǎn)LeafEV電池。梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒在2015年底停止生產(chǎn)自己的電池組電池。