對于大多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家來說，短期內(nèi)隱隱約約地感到了來自原材料漲價的影響，雖然這種漲價可能是從一兩個零配件或者個別原料開始的。
    由于國內(nèi)采取了嚴(yán)厲的鉛酸蓄電池治理措施，導(dǎo)致鉛酸蓄電池供應(yīng)鏈突然緊張，提升了鉛酸蓄電池國內(nèi)價格，以97.5%都是使用該種電池的電動自行車產(chǎn)業(yè)來說，三月份以來，特別是五月以來普遍上漲了100-200元，在價格傳導(dǎo)機(jī)制作用下，鋰電池電動自行車漲幅也接近2%，平均上漲了50元。鋰電池動力自行車的上漲完全來自于鋰電池價格上漲，市場上蓄電池的減量增價，必然造成對鋰電池動力車需求的增加，從而使得鋰的原料需求增長。

    類似于這種短期內(nèi)對市場造成深刻影響的“急性”病還有今年三月發(fā)生的日本關(guān)東地區(qū)的大地震，位于震區(qū)的日本吳羽化學(xué)在中國的市場占有率達(dá)30%，其生產(chǎn)的二氟乙烯（PVDF）在鋰電池上的應(yīng)用主要是正極、負(fù)極的粘合劑及隔膜涂料（防腐劑），索尼和日立成化的日本本土鋰電池工廠也受到影響，由于日本在鋰電池行業(yè)的重要地位，日本大地震帶來了鋰電行業(yè)小地震。
    國內(nèi)還有一些中長期因素將影響鋰原料的生產(chǎn)價格。中期如物流成本、人力資源價格，國內(nèi)企業(yè)將要在2011年消化這兩個因素各自大約10%的增幅，對于不同規(guī)模和技術(shù)管理能力的鋰電池廠家來說，意味著面對平均0.5~1%的上浮成本。
    長期來看，中國央行控制通脹任務(wù)仍很艱巨，舉凡能夠抑制物價的手段，央行可說是輪番用上，但效果對普通百姓而言，所見所感并無樂觀。

    在經(jīng)濟(jì)面臨下滑風(fēng)險的情況下，中央政府一手防通脹，一手提信心，從而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上作出重大調(diào)整，力圖修復(fù)乃至增加經(jīng)濟(jì)續(xù)航能力，“十二五”期間，中央政府計劃撥出100萬輛電動汽車的補(bǔ)貼資金，根據(jù)大約1：4的投資帶動率，地方各級政府大約應(yīng)該配套出400萬輛的發(fā)展資金，但據(jù)某一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家整理省級政府的同期規(guī)劃卻發(fā)現(xiàn)，實際上，省一級的“十二五”規(guī)劃已經(jīng)突破了550萬輛的扶持規(guī)模。鋰電池是電動汽車的主要價格構(gòu)成，由此，各省之間以及各個省份下轄的地區(qū)、縣級區(qū)劃對鋰原料的開發(fā)和采購，包括因資金注入的推動，都將有利于鋰原料的價格上漲。綜合上下游價格傳輸一般滯后三四個月的規(guī)律，鋰價上漲會在九、十月顯現(xiàn)出來。