2014年年度虐心國產(chǎn)神劇的排名中，上演承包魚塘“大戲”的《杉杉來了》絕對數(shù)得上號，在其片尾曲中更是極盡煽情之能事——“愛情是太過復雜的游戲，一投入就害怕失去”，操碎了幾多少男少女之心。

近期，杉杉又來了，不過這次可是大制作。包魚塘被指摘太low，太招黑，那就換個全新劇本，新能源汽車不是時下熱門嗎，這次就把舞臺搬到新能源汽車行業(yè)，主角——彬彬股份。

六月四日，浙商證券晨會報告中公布了對杉杉股份新能源汽車規(guī)劃的調研報告，其中指出，杉杉股份進軍新能源汽車的決心十足，后續(xù)將有與業(yè)內(nèi)關鍵零部件和整車汽車的更多合作計劃出臺，建議投資者積極關注整車項目帶來的估值提升。

彬彬股份何許人也？

一部劇要吸引人，讓觀眾認真看劇且看懂劇，主演的知名度和生平經(jīng)歷至關重要。杉杉股份的新能源汽車相關規(guī)劃雖被券商評為值得關注的項目，但相信有關很多汽車圈人士而言，看到杉杉股份這個新進入者時，心里仍會疑問，這是個什么玩意兒？

事實上，杉杉股份整體實力還真不容小覷，在服飾、鋰離子電池、投資等領域早已建立起自己的江湖地位。

資料顯示，寧波杉杉股份有限公司成立于1992年，以服裝起家，1996年實現(xiàn)A股上市，成為國內(nèi)服裝家上市公司，旗下?lián)碛猩忌?、FIRS、梵尚等多個知名服裝品牌。

2001年，杉杉股份收購控股股東杉杉集團旗下上海杉杉科技有限公司，正式進軍新材料領域，主營鋰離子電池負極材料等。隨著服裝行業(yè)的逐漸沒落，鋰離子電池相關產(chǎn)品成為杉杉股份的重要業(yè)務。

2014年特斯拉概念引爆我國股市，新能源車和鋰離子電池相關上市公司應勢大漲，杉杉股份也一度受到追捧，并借勢宣布加注3.6億投資鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，一躍成為國內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子電池材料綜合供應商。目前，杉杉股份已擁有相對成熟完整的產(chǎn)品體系，產(chǎn)品覆蓋鋰離子電池正極材料、負極材料及電解液產(chǎn)品。

杉杉股份在金融投資領域同樣長袖善舞，目前，公司投資的寧波銀行和稠州銀行已經(jīng)開始收到穩(wěn)定回報，并開始向融資租賃、商業(yè)保理以及創(chuàng)投等方面延展自己的金融觸角。

彬彬要造車

公司年報顯示，2014年，杉杉股份實現(xiàn)營業(yè)36.58億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.4億元，同比上升89.58%?？傮w而言，經(jīng)營狀況還算不錯，但縱觀其發(fā)展歷史，杉杉股份從來都不是一個安于現(xiàn)狀的公司，進入2015年，杉杉股份開始了新一輪的轉型。

五月五日，杉杉股份公布定增預案，擬募集資金34.56億元，用于新能源汽車關鍵技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、鋰離子動力鋰離子電池材料項目及補充流動資金。消息一經(jīng)傳出，輿論嘩然一片，有媒體報道稱，杉杉股份自此將不再局限于一個鋰離子電池原料供應商的身份，未來將打通電機、電控、電池等各個環(huán)節(jié)，直接介入終端整車制造。

杉杉股份這次是鐵了心要造車了。

其實，杉杉股份的汽車夢早有痕跡可尋，2011年一月，寧波航天杉杉電動汽車技術發(fā)展有限公司(后更名為寧波杉杉電動汽車技術發(fā)展有限公司)成立，杉杉股份開始了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究和部署。

2015年一月，杉杉股份以寧波杉杉電動汽車技術公司為主體，與內(nèi)蒙古第一機械集團、北奔重型汽車集團三方合資成立內(nèi)蒙古青杉客車有限公司。合資公司注冊資本2950萬，其中杉杉持股60%，一機集團和北奔重汽分別持股25%和15%。

據(jù)了解，杉杉股份未來將以寧波杉杉電動汽車技術公司及內(nèi)蒙古青杉客車有限公司為運作平臺，前期重要經(jīng)營新能源客車、專用車的制造、銷售等業(yè)務，長期以跨入新能源乘用車為目標。

杉杉股份內(nèi)部人士曾透露，該公司的新能源汽車項目包括動力總成、LIC應用和汽車研發(fā)推廣三方面，其中，動力總成放在杉杉股份執(zhí)行，整車研發(fā)則放在合資公司青杉汽車。

杉杉的車能否越過“山丘”

杉杉股份進入新能源整車領域有其現(xiàn)實的考慮。

首先，有心。為了造車已經(jīng)規(guī)劃多年。再者，有錢。剛剛通過增發(fā)股票聚攏了數(shù)十億資金，資金方面不是問題。然后，有技術。杉杉股份是國內(nèi)鋰離子電池領域的龍頭之一，新能源汽車核心技術上有先天優(yōu)勢。最后，也是最重要的是有需求。重要業(yè)務中，服裝行業(yè)消費上升速度逐年下降，鋰離子電池方面競爭也越來越大，最大的盈利支撐只剩下金融業(yè)務，杉杉股份希望以自己所擅長的戰(zhàn)略轉型打開新的局面。

但是，要打通新能源車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈絕非易事，杉杉股份還有“山路”要走。

生產(chǎn)資質是第一道檻，青杉客車目前還沒有造車資質。而翻看青杉客車各大股東的資歷，具備重型車輛、工程機械的生產(chǎn)量力，重卡甚至是坦克這種高級貨都有造過，但客車的制造和銷售卻未有涉獵。至于其未來要延伸的乘用車業(yè)務，目前也只能說，資質未來總會有的吧。

盈利性是第二道檻。目前，國內(nèi)電動汽車還沒有一個清晰的盈利模式，是絕對意義上的補貼市場。過濾掉國家補貼，公司生產(chǎn)電動汽車仍是在賠本賺吆喝，杉杉股份的“亂入”前途未卜。

經(jīng)營能力是第三道坎。杉杉股份跨入新能源整車制造領域是業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈下游的延伸，而早有前輩公司以身說法證明過這種延伸的難度，如萬向、濰柴等，造車夢做了十年有余，目前，仍在做夢。這還只是筑夢階段，一旦夢想成真，杉杉股份就要面對更大的成長煩惱，要與眾多汽車巨擘公司直接競爭，研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等多方面管控都要經(jīng)受全新的考驗。

結語：杉杉造車目前還只是個愿景，但是從中也可以看出一絲端倪，國內(nèi)供應商的日子著實不好過。杉杉股份雖然已貴為鋰離子電池領域的行業(yè)翹楚，但仍要削尖腦袋去打通產(chǎn)業(yè)鏈，要在終端制造方面分一杯羹，也只有這樣才能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展紅利真正收入囊中。

但在實際運作之前，電視劇《杉杉來了》的主題歌還要多聽幾遍——“造車是太過復雜的游戲，一投入就害怕失去”。

造車沒有那么容易，更不似想象中的美好，“門外漢”還是要慎入。