美國特斯拉汽車公司憑借純電動跑車“Roadster”在EV(純電動汽車)行業(yè)掀起了一股旋風(fēng)。該公司的蓄電池不僅是用于汽車，在家庭以及商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域也同樣表現(xiàn)活躍。

特斯拉汽車2014年九月宣布，將在與加利福尼亞州相鄰的內(nèi)華達州建設(shè)業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的鋰離子電池廠“Gigafactory”。計劃到2020年，使該電池廠的生產(chǎn)規(guī)模達到年產(chǎn)50GWh左右。

特斯拉汽車公司的發(fā)言人稱，Gigafactory生產(chǎn)的蓄電池中有大約30%將作為汽車以外的家用、商業(yè)及工業(yè)等用途的固定式蓄電池使用。不僅是由用電方設(shè)置的固定式蓄電池，還可以用于供應(yīng)發(fā)電等大規(guī)模儲電系統(tǒng)。

特斯拉拿下近70%市場份額

2000年夏季至2001年，加利福尼亞州發(fā)生了大規(guī)模停電，以此為契機，該州于2001年啟動了電力需求削減和溫室氣體(GHG)排放量削減政策——“SGIP：Self-GenerationIncentiveProgram”(自主發(fā)電設(shè)備引進支援補助項目)。

作為補助對象的自主發(fā)電設(shè)備包括聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機、風(fēng)力發(fā)電機和燃料動力鋰電池等。順便一提，最初光伏發(fā)電也是該項目的補助對象，不過2007年設(shè)立了針對光伏發(fā)電的“CaliforniaSolarInitiative(CSI)”項目后，光伏發(fā)電就不再是SGIP的補助對象。

蓄電池從2008年開始成為SGIP的補助對象，目前的補助標(biāo)準(zhǔn)為1.62美元/W。假如蓄電池是在加利福尼亞州制造的，則補助金新增20%。截至2014年十一月五日，累計已有3.5MW的蓄電池得到補助，設(shè)置在了用電方。此外還有約50MW的蓄電池通過了補助金的認證。

將各廠商此前得到補助的蓄電池設(shè)置量與現(xiàn)在的認證量加在一起計算，特斯拉汽車以67%的市場份額遙遙領(lǐng)先。第二位為Stem，市場份額為9%。Stem還與KyoceraSolar合作開展能源儲藏解決方法業(yè)務(wù)。

與SolarCity合作銷售

在美國的分散型光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)置量方面高居榜首的SolarCity公司與特斯拉汽車有著親密的關(guān)系。特斯拉汽車CEO伊隆˙馬斯克與其表兄弟共同成立了SolarCity，Rive擔(dān)任CEO，馬斯克擔(dān)任董事長。

2012年SolarCity開始試銷售使用特斯拉汽車生產(chǎn)的鋰離子電池(容量為5kW、最大輸出功率為10kWh)蓄能的住宅用光伏發(fā)電系統(tǒng)。蓄電池以簽訂10年期租售合同的方式供應(yīng)，首付1500美元，之后每月支付5美元。

另外，SolarCity還于2013年十二月開始以“DemandLogic”品牌銷售用于公共和商業(yè)用途的蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)的目標(biāo)是削減加利福尼亞州“需量電費”的電價。

加利福尼亞州針對非住宅用途(辦公樓和廠等)的電力需求方，在按量收費制度中追加了根據(jù)最大需求電力計算的“需量電費”制度。而且，需量電費的最大值將決定合同電力。最大需用電力每月根據(jù)15分鐘平均用電量數(shù)據(jù)決定。

也就是說，假如僅在15分鐘內(nèi)使用了大量電力，之后就要一直支付高昂的基本費用。某統(tǒng)計顯示，美國商業(yè)和工業(yè)用途的電力需求方支付的電價有約40%是需量電費。

使用固定式蓄電池的話，峰值時利用蓄電池的電力，可削減電網(wǎng)電力的使用量。這樣就可以削減需量電費。另外，假如與光伏發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)動，能在平時抑制最大電力量，在停電時利用蓄電池。

原標(biāo)題:特斯拉新電池廠三成產(chǎn)量為固定式蓄電池