“電動汽車的電池普遍比較重，這應(yīng)該是發(fā)展新能源汽車首先應(yīng)該考慮解決的問題。”十一月五日下午，在“探索我國新能源汽車強國之道——2014我國新能源汽車發(fā)展”論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場流通室主任王青在接受記者采訪時表示。

王青認為，只有分析清楚新能源汽車在推廣過程中遇到的障礙，政府才能有的放矢，事半功倍。首先值得思考的問題就是電池過重導(dǎo)致的一系列安全問題。因為新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車不相同，現(xiàn)在還沒有一整套檢測電動汽車的安全標準，這是非常危險的，如何保證駕駛者和行人的安全是最根本的問題。

同時，由于電池的費用占一輛電動汽車的生產(chǎn)成本非常高的比例。盡管有政府的補貼，但當消費者面對市場時，他們的選擇會更加理性。再加之，目前新能源汽車供消費者選擇的車型太少，這就致使無法做到讓消費者自由選擇。假如沒有更多的消費者參與其中，那么對市場的推廣就會受到很大的限制。

此外，新能源雖然是一個熱門詞匯，但它有關(guān)消費者而言依然還很生僻，消費者對新能源汽車的認識上存在一些誤解和誤區(qū)，所以要一個從技術(shù)上面對消費者的引導(dǎo)，讓消費者花錢活得明白。

“其實現(xiàn)在很多公司對新能源汽車都非常有興趣，社會資本積極性很高?！蓖跚啾硎?，應(yīng)該放松新能源汽車生產(chǎn)的準入，鼓勵技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，必須靠市場來配置資源，而不是繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)汽車的準入方式。

王青強調(diào)，還要通過構(gòu)建一個公平透明的競爭環(huán)境來豐富產(chǎn)品的供給，進而解放消費者的選擇權(quán)和選擇空間，來激活消費市場。

激活市場后，政府這只大手必須要充分發(fā)揮它的引導(dǎo)和支撐用途。無論是在加大政府集團采購方面還是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府都要加大投入?！靶履茉雌嚨脑圏c和示范不一定要在大城市?！蓖跚嗾J為，假如選擇在中小城市進行試點會更好，因為它會對我國未來商業(yè)模式、技術(shù)路線等方面供應(yīng)更多、更加有利的借鑒。

原標題:王青：電池過重是新能源汽車首先要解決的問題