2011年因血鉛掀起的環(huán)保風暴席卷整個涉鉛行業(yè)，而鉛酸蓄電池行業(yè)則是重災區(qū)，環(huán)保整頓的直接結果是導致全國3000余家鉛酸蓄電池公司縮減至1000家；而根據(jù)最新的鉛酸蓄電池準入標準，至2013年底，鉛酸蓄電池公司數(shù)量將再度縮減至300家附近。因此一部分分析人士認為，鋰電的機會來了。然而，實際情況卻沒有這么樂觀；2011年五月底開始的環(huán)保因為比較急促，因此導致2011年6-十二月鉛酸蓄電池價格從400元/組漲至近1000元/組，幾乎和同質(zhì)的鋰電價格齊平；這也是當時市場分析人士普遍認為鋰電時代已經(jīng)來臨的最核心支柱；然而，鉛酸蓄電池價格并未能持續(xù)多長時間的高位，進入2012年，隨著大型鉛酸蓄電池公司的新建、擴產(chǎn)項目快速投入生產(chǎn)，鉛酸蓄電池產(chǎn)量很快再度過剩，而鉛酸蓄電池價格也再度回落至400元/組以下。據(jù)統(tǒng)計顯示，目前鉛酸蓄電池產(chǎn)量利用率約在65%附近，而現(xiàn)實的情況是，即便只是保持在這樣的開工率情況下，鉛酸蓄電池公司產(chǎn)品庫存的壓力仍然很大。

而根據(jù)鉛酸蓄電池準入標準，2013年底將有700余家鉛酸蓄電池公司被淘汰，屆時出現(xiàn)的產(chǎn)量真空預計將在30%左右；不過，鑒于2011年環(huán)保整頓給鉛酸蓄電池公司帶來的相關相關經(jīng)驗，2013年底的環(huán)保沖擊或不會如預期那么大；另外，環(huán)保整頓的結果只會使得大型公司更迅速的占領市場，即便有產(chǎn)量真空，那么補充的時間也不會超過半年。

反觀鋰電行業(yè)，目前鋰電的競爭劣勢最核心的是價格問題，約是鉛酸蓄電池價格的3倍；這樣的一種價格差距假如不是通過鋰電自身價格的下降，而僅僅指望鉛酸蓄電池價格回升來占領市場是不太現(xiàn)實的。鋰電在電動自行車和汽車啟動蓄電池領域的優(yōu)勢并不大，這也是截至目前，國內(nèi)96%以上的電動自行車仍然是鉛酸蓄電池作為動力的重要原因。另外，在低速電動汽車領域，鋰電的續(xù)航能力雖然高于鉛酸蓄電池，但是絕對量并不高，也即使鋰電并未在續(xù)航能力上對鉛酸電池形成絕對的容量優(yōu)勢。而目前僅僅通過擴大容量來解決續(xù)航能力無論是有關鋰電還是鉛酸蓄電池來說都不現(xiàn)實。近期工程界提出低速電動汽車增程的概念，這樣以來，使得鋰電對鉛酸蓄電池的容量優(yōu)勢下降，而鉛酸蓄電池的成本和安全優(yōu)勢再度凸顯，因此無論從各個領域來看，鋰電對鉛酸的優(yōu)勢都十分有限，鉛酸蓄電池價格近幾年很難向上有大的突破，因此鋰電短時間取代鉛酸蓄電池的機會或會更加渺茫。