受年初補貼政策調(diào)整、推薦目錄重審、能量密度與補貼掛鉤等一系列因素，導致新能源汽車市場在2017年第一季度出現(xiàn)斷崖式下滑，也讓大批電池企業(yè)在一季度基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的尷尬狀態(tài)。

“2017年第一季度處于政策調(diào)整期，導致動力電池產(chǎn)量環(huán)比下降22.4%。但從第二季度開始企業(yè)進入良性發(fā)展，預計第三、四季度動力電池出貨量會大幅增長?！备吖ぎa(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔如此判斷2017年動力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢。

為把脈動力電池行業(yè)發(fā)展情況，了解電池企業(yè)需求痛點，高工鋰電發(fā)起了2017年“鋰電供應鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動”，走訪華南、華東、華北等地區(qū)60多家動力電池企業(yè)，總行程超過20000公里。

7月28日-29日，由高工鋰電主辦的以“電動車速搶跑道，鋰電池漸分高低”為主題的“第十屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨2017高工鋰電供應鏈巡回閉幕式大會”在江陰市隆重舉行。

行業(yè)“漲、張、長”

羅煥塔表示，盡管受政策調(diào)整影響，但新能源行業(yè)“漲、張、長”的行業(yè)特征依然未變。

具體表現(xiàn)為上游鈷、鎳、碳酸鋰、銅箔等原材料價格漲價；動力電池、原材料產(chǎn)能擴充與擴張、資本跨界向新能源行業(yè)擴張；新能源汽車產(chǎn)銷快速增長、動力電池產(chǎn)值持續(xù)增長、主材產(chǎn)值、產(chǎn)量增長。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年鋰電池總產(chǎn)值達到1120億元，同比增長31.8%，增長主要受電動車拉動；2016年四大關鍵材料產(chǎn)值340億元，增長50.8%；截至2016年1-11月，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)投資(含擬投資)超過1200億元，實際投資550億元，其中動力電池、正極材料、隔膜投資額最多;動力電池和正極材料投資規(guī)模較大。

羅煥塔在報告中指出，補貼政策依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素。

受補貼政策調(diào)整影響，2017上半年新能源汽車產(chǎn)銷量不足全年目標的一半。其中，新能源客車市場滑坡最為明顯，乘用車成為市場增長的主力。預計乘用車和專用車將在下半年迎來大幅增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月新能源汽車(含新能源商用車)累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。但與年初預計的80萬輛目標相比，上半年銷量遠不及預期，銷售額不到目標的四分之一。

值得注意的是，從第二季度開始，新能源汽車市場開始回暖，從而帶動上游動力電池及原材料產(chǎn)銷量增長。

高工鋰電網(wǎng)近期了解到，大批電池企業(yè)從第三季度開始進入訂單驟增、產(chǎn)能利用率大幅提升的狀態(tài)，部分電池企業(yè)的訂單生產(chǎn)日期甚至已經(jīng)排到了年底，動力電池訂單充足保障企業(yè)全年業(yè)績大幅增長。

業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池市場在上半年受政策影響整體表現(xiàn)不佳，但第三季度開始將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。與此同時，動力電池企業(yè)依然面臨著上游原材料漲價、下游車廠大幅壓價、賬期延長、企業(yè)資金鏈緊張、市場競爭加劇等壓力和挑戰(zhàn)。