根據(jù)BNEF發(fā)表的2021年度電動汽車展望報告，全球電動汽車電池需求在快速上升，2020年出貨量比2019年上升45%。到2030年在“經(jīng)濟轉型”情境分析下，需求上升近15倍，達到2576GWh。目前制造商已宣布計劃到2025年實現(xiàn)2539GWh的年產(chǎn)量；我國仍占主導地位，但其他地區(qū)的產(chǎn)量也在上升。

由于采用了新的電池化學和制造技術，2024年電池組的平均價格（按容量加權平均值計算）預計將低于100美元/千瓦時；2030年電池組的價格將達到58美元/千瓦時，但要大量投資才能保持價格持續(xù)下降。

電動汽車電池新的化學成分的采用速度比過去更快。NMCA電池將于2021年進入市場，比之前的預期提前兩年。這種電池比同等的NMC或NCA材料電池供應更高的能量密度和更長的循環(huán)壽命。到2030年末，使用更多錳的新化學物質將被普遍使用，以降低鎳的壓力。鋰和鈷的開采和精煉能力在2030年以前是足夠的，但新的鎳和錳鹽生產(chǎn)量力要上線，以防止供應緊張。

預計鋰、鈷、錳和鎳的供應將足以滿足“經(jīng)濟轉型”情境分析下2030年之前的鋰離子電池需求。但在“凈零排放”情境分析下，鋰離子電池需求的快速上升將要大量的原材料。電池回收是凈零方法的關鍵因素，否則2050年鋰的累計需求將超過目前已知的儲量。然而，隨著電池回收的普及，到本世紀中葉回收鋰的供應量將超過當年總需求量。

總的來說，即使在凈零排放情況下，電動汽車市場的上升也不會受到金屬供應限制的影響。有關錳等金屬，目前已知儲量的供應足以滿足2050年之前的需求。為了保持鋰、鎳和鈷的需求平衡，要采取一系列措施，要求政府、汽車制造商、電池制造商、礦工和回收商通力合作。這包括要密集的充電網(wǎng)絡、新的電池化學制品、廣泛的回收利用以及對新的采礦和煉油能力的投資。新的開采技術和持續(xù)的高價格也可能改變已知的可采儲量。