在各國(guó)環(huán)保法案越來(lái)越嚴(yán)的今天，汽車行業(yè)也掀起了一場(chǎng)革命。當(dāng)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)是小排量加渦輪，但最終，內(nèi)燃機(jī)終會(huì)讓位給新能源汽車。

在這種趨勢(shì)下，越來(lái)越多的人在選擇購(gòu)車時(shí)將目光投向了新能源汽車。不過(guò)，面對(duì)車身上的的HEV、PHEV、EV，普通消費(fèi)者可能覺(jué)得并不清楚這些字母代表的什么。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，只要是不單純采用化石燃料（也就是汽、柴油）作為動(dòng)力的汽車都可以稱作新能源汽車，包括電動(dòng)、氫能、太陽(yáng)能、乙醇等等。但通常來(lái)說(shuō)大家口中的新能源汽車一般是指電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車主要有幾種分類：純電動(dòng)（EV）、油電混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和燃料電池電動(dòng)（FCEV）?，F(xiàn)階段應(yīng)用最廣泛的電動(dòng)形式就是前三種。

為了讓更廣大的消費(fèi)者更好地選擇新能源車，這次就為大家科普一下它們之間的區(qū)別。

純電動(dòng)（EV）

電動(dòng)汽車（ElectricVehicles），是指動(dòng)力來(lái)源有且僅有電池，靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。除開(kāi)電池制造，這類車在使用過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)零排放。

這類車的關(guān)鍵就在于電池類型和容量。目前市面上車型搭載的主要都是鋰電池，鋰電池進(jìn)一步分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。能量密度上三元鋰電池要高于磷酸鐵鋰電池，但三元鋰電池的成本更高。另外，電池成組后的管理也是一個(gè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題，制約著電動(dòng)車的續(xù)航里程。

制約純電動(dòng)汽車的普及還有一個(gè)原因就是充電的問(wèn)題。在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短時(shí)間內(nèi)無(wú)法有較大突破的情況下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就顯得尤為重要。充電樁的建設(shè)將是個(gè)投入大、周期長(zhǎng)的工程，所以純電動(dòng)車的普及還需要一定的時(shí)間。

這類車的代表車型無(wú)疑就是特斯拉。

混合動(dòng)力（HEV）

混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicles），是指動(dòng)力來(lái)源為燃油，以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的車輛。

與純電動(dòng)汽車不同的是，這類車的電池容量較小，且不能外接充電。實(shí)際上的動(dòng)力來(lái)源依然為燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油在驅(qū)動(dòng)車輪的同時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電，電池再通過(guò)放電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪。

由于電池容量很小，所以這種車的純電行駛里程很短。電機(jī)一般只在車輛起步和加速等燃油消耗較大的動(dòng)作時(shí)輔助做功，能達(dá)到有效降低能耗的效果。

混合動(dòng)力車型在純電動(dòng)車型普及之間的很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是新能源市場(chǎng)里主流車型，其中最具有代表性的就是豐田普銳斯。

插電式混動(dòng)（PHEV）

從名字上就可以看出插電式混動(dòng)和和混動(dòng)的區(qū)別，那就是它能夠外接電源充電。

更明顯的區(qū)別就是動(dòng)力來(lái)源和驅(qū)動(dòng)方式的不同。相比于混動(dòng)（HEV）車型，插電式混動(dòng)汽車（Plug-inHybridElectricVehicles）的動(dòng)力來(lái)源為燃油和電能，驅(qū)動(dòng)模式有三種：內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)和油電混動(dòng)。這種車型的電池組容量較混動(dòng)車型更大，因此能支持更長(zhǎng)里程的純電動(dòng)行駛，整車駕駛風(fēng)格取決于電動(dòng)系統(tǒng)功率和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不同組合。另外，一些前置前驅(qū)車型通過(guò)將電動(dòng)機(jī)安裝在車輛后軸上也能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)模式。

目前，市面上越來(lái)越多的車型采用了這種形式，比較有代表性的車型就是比亞迪的唐新能源。

增程式電動(dòng)（EREV）

插電式混動(dòng)汽車中還有一種比較特殊的類型——增程式電動(dòng)汽車（ExtendedRangeElectricVehicles）。

增程式電動(dòng)汽車既有內(nèi)燃機(jī)，也有電動(dòng)機(jī)，繼續(xù)要加油，也需要充電。那它和插電式有什么區(qū)別呢？

區(qū)別就在于，增程式電動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)主要功能是為電池充電，并不直接驅(qū)動(dòng)車輪。所以可以理解為使用內(nèi)燃機(jī)的純電動(dòng)車。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不需要直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此這類汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般較小，以達(dá)到省油目的。相比于一般插電式混動(dòng)車型，增程式電動(dòng)汽車在純電動(dòng)續(xù)航里程上更有優(yōu)勢(shì)，但由于電池容量更大和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，它的成本較一般插電式混動(dòng)車型更貴。

市面上在售的增程式電動(dòng)車車型較少，以寶馬i3為主要代表。

在排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的今天，混動(dòng)（HEV）車型由于對(duì)燃油的需求依舊很大，因此會(huì)變得越來(lái)越小眾；在動(dòng)力電池能量密度和電池組管理技術(shù)有重大突破之前，插電式混動(dòng)汽車將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間成為新能源市場(chǎng)的主流車型。