目前，全球正在上演一場交通范疇的綠色革命，新能源汽車電動化的浪潮正方興未艾，范疇的電動化也席卷而來。國際上鋰離子電池在空間電源范疇的使用已進(jìn)入工程化使用階段。目前已經(jīng)有十幾顆航天器采用了鋰離子電池作為儲能電源。

鋰離子電池具有能量密度高、安全性高、循環(huán)壽命長、充放電倍率高、工作溫度范圍寬、環(huán)境污染小等諸多優(yōu)勢，較其他電池有較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，將來在電動范疇將得到廣泛使用。

在深空檢測范疇，由于航天器要進(jìn)行長距離飛行，鋰離子電池的高比能量、低自放電的優(yōu)點(diǎn)尤為突出，在近幾年開展的深空檢測計(jì)劃中，均采用了鋰離子電池作為儲能電源。如：歐空局(ESA)發(fā)射的SMART-一月球檢測器、火星快車、美國NASA發(fā)射的勇氣號和機(jī)遇號火星檢測器等。我國月球檢測二期也計(jì)劃采用鋰離子電池作為者陸器和月球車的儲能電源。

由于鋰離子電池的比能量高達(dá)125wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前使用的氫鎳電池60wh/kg的比能量，有關(guān)一顆20kw功率的高軌道衛(wèi)星，采用鋰離子電池包代替氫鎳電池包，電池包的重量可以節(jié)約300kg以上。

鋰離子電池的出現(xiàn)已經(jīng)有30多年了，很多科技、軌道交通、等國家級高精尖工程都要用到鋰離子電池，說明鋰離子電池的技術(shù)已經(jīng)非常成熟和完善。鋰離子電池代表了航天器儲能設(shè)備的發(fā)展方向，是航天器的第三代儲能器。它具有輕重量、體積小、無記憶效應(yīng)、適應(yīng)溫度廣等優(yōu)勢，是目前主流使用的鎘鎳、氫鎳電池的替代產(chǎn)品。航天用鋰離子電池的能重比為90～110Wh/kg，相有關(guān)氫鎳電池45～60Wh/kg的指標(biāo)，優(yōu)點(diǎn)分明。

鋰離子電池作為新型能源開始進(jìn)入航天電源產(chǎn)品逐漸替代鎘鎳電池,為了適應(yīng)鋰離子電池的使用特性,一套全新的鋰離子電池管理控制系統(tǒng)是確保鋰離子電池正常工作的關(guān)鍵。目前包括國際空間站的儲備能源系統(tǒng)和宇航員的艙外活動裝置等都采用了鋰離子電池作為儲能電源，有關(guān)載人航天，NASA優(yōu)先考慮的就是安全性，要怎么樣戒備鋰離子電池?zé)崾Э匾约耙种茻崾Э卦陔姵刂g的傳播，保障宇航員的安全是NASA要優(yōu)先考慮的問題。

航天、船舶艦艇等范疇也對鋰離子電池提出了更高能量密度和功率密度的要求，而納米硅碳材料也是現(xiàn)階段最具有開發(fā)潛力的鋰離子電池負(fù)極材料，其使用前景非常廣闊。