從鋰離子電池技術(shù)類(lèi)型來(lái)看，目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)類(lèi)型緊要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，將來(lái)三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的主流技術(shù)路線。

早在2014年下半年往日，磷酸鐵鋰離子電池是純電動(dòng)乘用車(chē)的主流電池路線，2014年下半年開(kāi)始，主流乘用車(chē)公司除比亞迪、上汽外均將三元鋰離子電池運(yùn)用于上市車(chē)型，包括長(zhǎng)安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等公司。這些車(chē)型電池容量在20-30kwh之間，續(xù)航里程150-250km之間。

從全球范圍來(lái)看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)加工都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，材料性能大幅提升，使用范疇也一再拓展。日、韓公司是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國(guó)內(nèi)三元材料加工從2015年左右起步，目前也已出現(xiàn)了多家規(guī)模公司。

三元材料具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，在動(dòng)力鋰電范疇具有良好的發(fā)展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對(duì)低的優(yōu)點(diǎn)，將來(lái)3至5年，三元使用于動(dòng)力鋰離子電池的將成為主流，高端三元材料動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)呈供不應(yīng)求的局面。

LFp是客車(chē)電池主流，由于客車(chē)電池容量大，對(duì)電池安全性要求高，車(chē)企有關(guān)切換成三元大都持謹(jǐn)慎態(tài)度，而大巴由于是固定路線行駛，有關(guān)能量密度的提升并沒(méi)有乘用車(chē)那么急切，所以預(yù)計(jì)將來(lái)3年LFp電池依然是客車(chē)電池的主流。