通常，新能源汽車電池的壽命約莫為5年，而高頻使用車型如出租車、公交車等，還可能會縮短至3年。由于我國新能源汽車市場2015年進(jìn)入爆發(fā)期，2018年以后估計(jì)會迎來大規(guī)模的電池報(bào)廢運(yùn)動。

動力鋰離子電池報(bào)廢體量有多大?

按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國累計(jì)報(bào)廢動力鋰離子電池將達(dá)12萬噸-20萬噸。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)有預(yù)計(jì)，廢舊動力鋰離子電池回收市場2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年和2023年，廢舊動力鋰離子電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步上升至136億元和311億元，其中鋰離子電池回收規(guī)模就可達(dá)到101億元和255億元。

回收再利用是最后歸宿?

以1個(gè)20克的手機(jī)電池為例，它可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若堆棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。倘若是以噸為單位的電動汽車動力鋰離子電池廢棄在自然環(huán)境中呢?

那么，報(bào)廢后的動力鋰離子電池該何去何從?最體面的歸宿應(yīng)當(dāng)是通過正規(guī)渠道進(jìn)行回收再利用。

在即將進(jìn)入動力鋰離子電池報(bào)廢的爆發(fā)期前夕，國家出臺了《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》，并且《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》確定將于2017年十二月一日正式開始執(zhí)行，《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》也有望于2018年內(nèi)正式公布執(zhí)行。

兩項(xiàng)國標(biāo)規(guī)定了未來動力鋰離子電池報(bào)廢后，回收、再利用的標(biāo)準(zhǔn)。而有關(guān)動力鋰離子電池回收、再利用的途徑：有梯次利用和拆解回收。

梯次利用

緊要針對容量降低(至80%以下)且無法為電動汽車供應(yīng)動力的電池。這種電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑持續(xù)使用，例如用于電力儲能。不過，在實(shí)際操作中，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都非得統(tǒng)一起來。

寶馬研究將電池回收后用于家庭儲能

拆解回收

對電池容量損耗嚴(yán)重，無法持續(xù)使用的廢舊電池，進(jìn)行拆解后，回收有利用價(jià)值的再生資源。

在這方面，以比亞迪為例：比亞迪寶龍廠采用濕法回收辦法進(jìn)行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學(xué)物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應(yīng)。

另外，也會對動力鋰離子電池另一個(gè)緊要組成部分電解液進(jìn)行回收，并采用溶解方式收集，而有關(guān)揮發(fā)的部分電解液通過廢氣排放系統(tǒng)進(jìn)行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，可進(jìn)行二次利用。

倘若按照這個(gè)路子回收、再利用，也許動力鋰離子電池報(bào)廢即便進(jìn)入了爆發(fā)期，也不至于引起什么問題。但關(guān)鍵是有很多問題在影響動力鋰離子電池回收、再利用的順利進(jìn)行。

什么問題影響動力鋰離子電池回收?

首先，車企能否順利收回報(bào)廢電池也是面對的一個(gè)緊要問題，因?yàn)殡姵刭u出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶，而用戶是不是愿意參與回收具有很大的不確定性。從某種意義上說，從用戶手中回收廢舊電池，可能比后續(xù)解決還要難。

另外，國家法規(guī)對電池回收公司有規(guī)定，要申請?jiān)S可證，才能從事廢舊電池回收和解決。由于技術(shù)和資金所限，真正具有動力鋰離子電池回收資質(zhì)的公司并不多。

所以，有些個(gè)人和無資質(zhì)公司不甘心放棄，即便技術(shù)水平達(dá)不到，也要打著梯次利用旗號，高價(jià)收購廢舊動力鋰離子電池，回收后筆直人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機(jī)甚至手機(jī)充電寶。這樣，不僅擾亂了本就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

新能源汽車的出現(xiàn)，其用途之一就是為了緩解越來越惡化的環(huán)境。倘若，在電池報(bào)廢、回收、再利用方面掉鏈子，那就得不償失了!