新能源汽車(chē)大多是以電為能源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，不僅能夠改善我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)自然環(huán)境也有一定的保護(hù)用途。自從2009年“十城千輛”工程以來(lái)，國(guó)家一直重視新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與推廣。

得益于國(guó)家在新能源汽車(chē)范疇推出補(bǔ)貼和上牌等政策優(yōu)點(diǎn)，新能源汽車(chē)吸引了許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)。但是關(guān)于“第一批新能源車(chē)主”（2011-2013年左右購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)）來(lái)說(shuō)，當(dāng)年的“先驅(qū)者”的風(fēng)光已經(jīng)不在，現(xiàn)如今留下的大多數(shù)都是自己過(guò)去從未想到過(guò)的困境。

為何會(huì)這樣說(shuō)呢？眾所周知，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)絕大多數(shù)都是搭載鋰離子電池的純電動(dòng)汽車(chē)。在實(shí)際使用中，電解液的氧化分析、充放電截止電壓、放充電倍率、使用溫度、長(zhǎng)期擱置、日常缺少保養(yǎng)等原由，都在加速動(dòng)力鋰電池的衰減。而電池的衰減也意味著續(xù)航里程相對(duì)降低。一般情況下，鋰離子電池的使用壽命在5-8年左右，到今天來(lái)看，第一批電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)到了續(xù)航嚴(yán)重衰減的階段。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，關(guān)于早一批的純電動(dòng)汽車(chē)，工信部標(biāo)定200km左右的續(xù)航成就，新車(chē)在春夏時(shí)節(jié)溫度合適的時(shí)候，實(shí)際續(xù)航里程能跑170多公里，譬如說(shuō)最早的EU260系列以及EC180，但是經(jīng)過(guò)6年的使用，電動(dòng)汽車(chē)很可能早已跑不到100km，更不要說(shuō)在嚴(yán)寒情況下的續(xù)航衰減情況。因此，第一批車(chē)主就要面對(duì)跟換電池讓電動(dòng)汽車(chē)“煥然一新”或者是將電動(dòng)汽車(chē)以二手車(chē)價(jià)格賣(mài)出去。

關(guān)于續(xù)航衰減嚴(yán)重的電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)只要跟換動(dòng)力鋰電池就能讓它煥然一新，但是第一批電動(dòng)汽車(chē)的電池質(zhì)保一般都是3年或者6萬(wàn)公里，也就是說(shuō)，絕大多數(shù)面對(duì)更換電池的車(chē)主都要自己掏錢(qián)。

但是可惜的是，換一塊電池的成本事實(shí)上比想象中的更高，純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下的重要原由就是因?yàn)閯?dòng)力鋰電池包成本太高，由于每款車(chē)的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用"元/kWh"單位橫向比較不同電池包的價(jià)格差異。依據(jù)相關(guān)網(wǎng)站得到的消息，目前動(dòng)力鋰電池加工成本在1300元/度，裝車(chē)價(jià)在1700元/度。

因此以一臺(tái)電池容量40度電左右的電動(dòng)汽車(chē)為例，譬如說(shuō)指揮價(jià)23.99萬(wàn)的EU260（停產(chǎn)狀態(tài)），補(bǔ)貼之后售價(jià)在7.6萬(wàn)，裝備41度電三元鋰離子電池，以目前更換電池成本來(lái)計(jì)算，單單電池包更換費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)4萬(wàn)元，另計(jì)算工時(shí)費(fèi)以及配套零部件費(fèi)用，更換整車(chē)動(dòng)力鋰電池要5萬(wàn)元以上。并且因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的電池包很多都已經(jīng)停產(chǎn)了，不一定找的到貨。

因此，關(guān)于換電池“無(wú)望”的第一批車(chē)主來(lái)說(shuō)，將電動(dòng)汽車(chē)以二手車(chē)形式賣(mài)出去就成了最重要的出路。但是這批最早的電動(dòng)汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)又會(huì)存在什么樣的問(wèn)題呢？

從宏觀上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)型的保有量上不去，它的保值率自然就得到不保障。盡管新能源汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量在近幾年快速攀升，但即便到了2018年底保有量占汽車(chē)總量依然惟有1.09%，從總量來(lái)看仍舊是可以忽略不計(jì)的體量

依據(jù)我國(guó)汽車(chē)金融及保值率研究委員會(huì)公布的《2019我國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車(chē)3年均勻保值率僅為32.31%。與之相比，三年車(chē)齡的燃油車(chē)的均勻保值率則可以保持在40%-65%之間。那么除了上面提到過(guò)的動(dòng)力鋰電池衰減之外，還有什么導(dǎo)致了第一批二手電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有這樣的現(xiàn)狀？

隨著電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的新增，動(dòng)力鋰電池會(huì)出現(xiàn)衰減的情況，這不僅是容量衰減帶來(lái)的續(xù)航里程減小，甚至在超過(guò)一定使用范圍后，還會(huì)筆直影響到動(dòng)力鋰電池的安全。

事實(shí)上，依據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局的數(shù)據(jù)，在2018年，我國(guó)至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故；在2019年中，新能源汽車(chē)自燃事件也是頻繁曝光，這其中很大一部分自燃事件都是由動(dòng)力鋰電池的完全問(wèn)題導(dǎo)致的，并且第一批電動(dòng)汽車(chē)占了其中不小比例。

相比于可以一眼看去，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架的燃油車(chē)，搭載動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的情況卻無(wú)法通過(guò)外觀表象來(lái)判斷。因此，在缺乏準(zhǔn)確判斷的前提下，二手車(chē)商只能通過(guò)壓低價(jià)格或拒收來(lái)規(guī)避自身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

在新能源市場(chǎng)發(fā)展初期，很多車(chē)企為了降低成本，以及快速進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，都采用了“油改電”的辦法，這類(lèi)車(chē)型在經(jīng)過(guò)幾年的駕駛之后出現(xiàn)了各類(lèi)的問(wèn)題。在相關(guān)汽車(chē)投訴網(wǎng)站上，使用三年以上的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型以及純電動(dòng)汽車(chē)型的投訴數(shù)量接近150起。

雖然不是所有的問(wèn)題都是來(lái)自于車(chē)企，但是第一代“油改電”車(chē)型實(shí)在普遍存在一些“先天缺陷”，存在設(shè)計(jì)差、質(zhì)量差、做工差、操控差等情況，難以給用戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，而這也是第一批純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法在二手車(chē)市場(chǎng)保值的原罪之一。

從技術(shù)上來(lái)看，新能源技術(shù)今朝在一個(gè)快速上升期，迭代的周期也非?？?，那么早期技術(shù)的第一批產(chǎn)品就一定是不保值的。并且在第一階段，進(jìn)入市場(chǎng)的很多廠商，它們做電動(dòng)汽車(chē)是來(lái)拿補(bǔ)貼的，重點(diǎn)就沒(méi)有在做好產(chǎn)品上，這也導(dǎo)致許多第一批電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量和保值率不高。因此關(guān)于“第一個(gè)吃螃蟹”的電動(dòng)汽車(chē)主們來(lái)說(shuō)，選擇并不是很多，除了將電動(dòng)汽車(chē)以“骨折”的價(jià)格賣(mài)出之外，將電動(dòng)汽車(chē)閑置起來(lái)，重新購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)或許是唯一的出路。

當(dāng)然關(guān)于當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一方面，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的“三電技術(shù)”以及得到了大幅度的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的可靠性和保值率有了分明的提升。另一方面，除了國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定的“8年或12萬(wàn)公里質(zhì)?！钡日咧?，許多新能源車(chē)企為了吸引消費(fèi)者，還會(huì)供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)部件“終身質(zhì)?！焙汀氨Ｖ祿Q購(gòu)”等購(gòu)車(chē)政策。因此“首批新能源車(chē)主的坑”的情況已經(jīng)不復(fù)存在。