鋰離子電池并不是沒有人回收，只是重要聚集在我國(guó)而已，我國(guó)光是2018年就回收6.7萬(wàn)噸鋰離子電池，占全球市場(chǎng)的69%，我國(guó)為何能穩(wěn)坐回收市場(chǎng)冠軍寶座呢？

英國(guó)能源咨詢公司循環(huán)儲(chǔ)能產(chǎn)量預(yù)測(cè)（CircularEnergyStorage）從整理來(lái)自各國(guó)約50家鋰離子回收公司的資料中，發(fā)現(xiàn)2018年共全球回收9.7萬(wàn)噸的電池，而大多數(shù)回收廠與試驗(yàn)室都在我國(guó)、南韓、歐洲、日本與美加等地，其中我國(guó)已經(jīng)成為電池回收大戶，去年共回收6.7萬(wàn)噸電池，南韓則居次，回收約1.8萬(wàn)噸。

CircularEnergyStorage共同創(chuàng)辦人HansEricMelin表示，我國(guó)已從長(zhǎng)達(dá)十幾年的手機(jī)制造經(jīng)歷中受益，讓他們能不斷深入研究鋰離子電池回收技術(shù)。除此之外，目前全球近四分之三的手機(jī)與許多平板也會(huì)送往我國(guó)進(jìn)行翻新與再制造，他們也能從消費(fèi)性電子產(chǎn)中取得電池原料。

當(dāng)?shù)貜S商也不斷呼吁自產(chǎn)電池與回收的緊要性，最近天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊室脖硎?，為了制造鋰離子電池，我國(guó)每年非得要進(jìn)口大量的鋰金屬，進(jìn)口鋰金屬占市場(chǎng)的85%以上，大幅提高制造成本，盼政府能訂定電池回收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，我國(guó)自2012年也砸重金扶植電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，投入約100多億美元，每輛加工銷售的電動(dòng)汽車補(bǔ)助1萬(wàn)美元。

這些因素使得我國(guó)出現(xiàn)數(shù)百家電池制造商，像是格林美（GEM）原本是廢棄物回收商，今朝已成為陰極材料制造商了，占我國(guó)市場(chǎng)的20%，而寧德時(shí)代（CATL）子公司邦普循環(huán)科技也是我國(guó)緊要回收商之一，去年就回收約3萬(wàn)噸電池，另一家華友鈷業(yè)也回收逾1萬(wàn)噸。

WoodMackenzie研究分解師MilanThakore指出，2018年鈷價(jià)居高不下，我國(guó)的鋰離子電池回收量飆高，來(lái)源又以智能型電子產(chǎn)品居多，將來(lái)我國(guó)還打算張大電動(dòng)汽車電池的回收率。

競(jìng)爭(zhēng)極為猛烈的市場(chǎng)

今朝我國(guó)約莫有100多家廠商制造車用電池，依據(jù)EnergyTrend先前的分解，我國(guó)整體動(dòng)力鋰電池產(chǎn)線的最大總產(chǎn)量在2018年底已達(dá)到134GWh，更加有機(jī)會(huì)在2019年達(dá)到164GWh。

雖然說(shuō)我國(guó)2020年前取消電池制造商的補(bǔ)貼后，產(chǎn)業(yè)又會(huì)洗牌一次，但以電池產(chǎn)量與回收量來(lái)說(shuō)，我國(guó)還是比其他國(guó)家還要多，彭博能源財(cái)經(jīng)（bNEF）分解指出，2019年初全球鋰離子電池產(chǎn)量為316GWh，其中有高達(dá)73%的產(chǎn)量來(lái)自我國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)12%的美國(guó)。

也因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)相對(duì)猛烈，我國(guó)的回收業(yè)者更愿意回收鋰離子電池。相較之下，雖然美國(guó)和歐洲電池回收公司也有完善的流程，但很難達(dá)到營(yíng)利目的，或許正是缺乏經(jīng)濟(jì)效益高的回收路徑。

不過(guò)目前歐美也有許多車廠正在建立電池回收鏈，Audi先前與專家攜手研究鈷、鎳和銅等電池原料回收方式后，試驗(yàn)顯示超過(guò)95%的組件都能再利用，也有進(jìn)一步與比利時(shí)材料技術(shù)及回收商Umicore合作，致力將回收廢棄電池的貴金屬，再一次回到電池制造循環(huán)中。