固態(tài)電池?fù)碛蟹浅ｏ@著的優(yōu)勢(shì)，由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機(jī)電解液，這處理了高能量密度和高安全性的兩難問(wèn)題，從而將消除電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的續(xù)航焦慮，甚至可望實(shí)現(xiàn)快速充電。

迄今為止，經(jīng)過(guò)科學(xué)家們的不斷努力，固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)當(dāng)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有了不可逾越的技術(shù)瓶頸，但也依然存在著技術(shù)難題有待處理。固態(tài)電池的核心技術(shù)是達(dá)到高離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)材料技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)低阻抗固固界面的先進(jìn)制造技術(shù)。在固態(tài)電解質(zhì)材料方面，日本東京工業(yè)大學(xué)的菅野了次教授于2011年發(fā)明了室溫下離子電導(dǎo)率》10-2S/cm（超越了傳統(tǒng)有機(jī)電解液）的硫化物固態(tài)電解質(zhì)。

這一技術(shù)成為了目前在固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化方面的龍頭公司豐田汽車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)。與硫化物固態(tài)電解質(zhì)相比，氧化物固體電解質(zhì)在高安全性及易加工性方面更具優(yōu)點(diǎn)，但室溫下離子電導(dǎo)率的提升仍是世紀(jì)難題。