日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動(dòng)力電池：大市場(chǎng)VS‘小’問題”研討沙龍?jiān)诰┡e行。國家發(fā)改委能源研究所副研究員趙勇強(qiáng)從宏觀角度分析和解讀了我國動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

趙勇強(qiáng)指出，我國從十幾年前開始進(jìn)行替代能源研究時(shí)，就提出了交通能源是能源轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。目前市場(chǎng)中的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力都是節(jié)能型、過渡性的技術(shù)路徑，而未來30年的發(fā)展重心和前景現(xiàn)在已經(jīng)越來越明確，那就是發(fā)展電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。而在這二者之間，電動(dòng)汽車又在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、兼容性方面更具優(yōu)勢(shì)。

回顧過去，展望未來，找準(zhǔn)動(dòng)力電池發(fā)展方向

根據(jù)趙勇強(qiáng)及其團(tuán)隊(duì)的研究，預(yù)計(jì)到2030年，國內(nèi)新增車型中的絕大部分輕型車將是包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車；到2050年，新增的所有車型很可能都是電動(dòng)汽車。而從應(yīng)用領(lǐng)域來看，除了乘用車外，電動(dòng)汽車還將廣泛應(yīng)用到商用車、物流車、工程車等領(lǐng)域。從全生命周期的環(huán)境影響角度來說，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)清潔低碳，是未來新能源汽車發(fā)展的重心。

我國新能源市場(chǎng)在過去10年擴(kuò)大了規(guī)模，建立起了產(chǎn)業(yè)體系，政策體系也在進(jìn)一步完善。趙勇強(qiáng)認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)未來5-10年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的大幅度提升，而要使新能源汽車的成本顯著降低，首先需要通過拓展規(guī)模經(jīng)濟(jì)、用政策對(duì)市場(chǎng)扶持來建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

趙勇強(qiáng)表示，“行業(yè)發(fā)展”關(guān)鍵在于找對(duì)方向。如果方向?qū)︻^，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)體系的健全，加上國際合作，就能在全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，使成本顯著下降。我國對(duì)于新能源汽車、電動(dòng)汽車的研究還要走很長(zhǎng)的路，從中國這個(gè)角度來說，想要真正地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但是風(fēng)險(xiǎn)背后是一塊大蛋糕，值得去嘗試。

警惕安全、提升技術(shù)，開創(chuàng)動(dòng)力電池新局面

目前電動(dòng)汽車充電自燃現(xiàn)象頻發(fā),出現(xiàn)少量自燃現(xiàn)象還在合理范圍內(nèi)，若成批次型的、多個(gè)企業(yè)的，或者整個(gè)技術(shù)路線型的出現(xiàn)類似情況，必然引起專家、領(lǐng)導(dǎo)的重視，招致用戶的不滿情緒。電動(dòng)汽車乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池安全的問題都很關(guān)心。

趙勇強(qiáng)表示，未來，新能源技術(shù)在發(fā)展到一定階段后，也會(huì)在質(zhì)量、安全、環(huán)境影響上發(fā)力，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)動(dòng)力電池可能實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)保、低能耗的目標(biāo)。據(jù)趙勇強(qiáng)分析，未來電池在電動(dòng)汽車行業(yè)中有兩方面作用，一方面，將電動(dòng)汽車直接進(jìn)入電網(wǎng)，通過V2G的方式進(jìn)行支撐；另一方面，通過梯次利用可以將動(dòng)力電池用于可再生能源儲(chǔ)能領(lǐng)域，為能源轉(zhuǎn)型提供很好的資源，有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合，開創(chuàng)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的新局面。