汽車的將來是新能源的，而新能源汽車的主流又以純電動(dòng)為主。因而純電動(dòng)汽車基本代表著新能源汽車，它的發(fā)展?jié)摿o限。不過，續(xù)航里程焦慮、電池安全等問題是目前造成很多消費(fèi)者抵觸它的原由。關(guān)于這些發(fā)展中暴露出來的問題，難道就真的沒有好的處理方法么？NO！無鈷鋰離子電池就是將來很好的處理良方。

五月十八日，蜂巢新能源公布的無鈷鋰離子電池新品，讓我們進(jìn)一步看到了它的魅力。無鈷鋰離子電池更安全、續(xù)航里程達(dá)到880公里以上，電池衰減慢等這些優(yōu)點(diǎn)都讓我們清楚的明白，將來的新能源汽車范疇勢(shì)必會(huì)屬于它。

3大痛點(diǎn)制約新能源汽車的爆發(fā)

我國(guó)是新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，也是振興民族工業(yè)的最好版塊。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是核心也是我們的大短板。純電新能源汽車車時(shí)代，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，電池成為關(guān)鍵也是成本最高的核心部件，如今我們有著動(dòng)力鋰電池品牌，有彎道超車的大好機(jī)會(huì)。

去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷紛紛沖破120萬(wàn)輛，而這僅是整體車市的5%左右，伴隨將來基數(shù)龐大的傳統(tǒng)燃油車都相繼更替為新能源車，這里面還有巨大的市場(chǎng)等著去發(fā)掘。在現(xiàn)有的規(guī)模中，已經(jīng)涌現(xiàn)出一批動(dòng)力鋰電池相關(guān)的公司。如以三元鋰離子電池為代表的寧德時(shí)代和磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪。它們均在早期政策大力扶持新能源汽車的發(fā)展中，取得了爆發(fā)性的發(fā)展。

目前純電動(dòng)新能源車型，重要以這兩種電池為主。三元鋰離子電池，能量密度高，可顯著提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，滿足車輛的高能量需求。不過其在安全性能和使用壽命上是軟肋，自燃車型出現(xiàn)較多。

而磷酸鐵鋰離子電池發(fā)熱量少，安全性好，但續(xù)航偏短，在追求高續(xù)航的情況下，這有點(diǎn)不符合主流。盡管相關(guān)廠家有在通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新來新增電池容量，但新增重量帶來的電耗也將隨之新增。

因而，新能源汽車目前常用的這兩種電池有利有弊，存在著安全、續(xù)航里程焦慮、電池衰減這3大重要痛點(diǎn)，無形中制約了新能源汽車的進(jìn)一步爆發(fā)。那么，動(dòng)力鋰電池范疇要怎么樣破局呢？

無鈷鋰離子電池成新能源汽車更好的選擇

難道新能源汽車就真的沒有更好的處理方法么？近日，蜂巢新能源公布的無鈷鋰離子電池就是很好的處理方法。在公布會(huì)上，蜂巢新能源推出的黑科技全新的薄片式的"無鈷電池"能夠處理上述三大痛點(diǎn)。他們是要怎么樣做到的呢？

其實(shí)，無鈷材料并非蜂巢新能源獨(dú)創(chuàng)，在無鈷材料的開發(fā)道路上，科學(xué)家們已經(jīng)繼續(xù)走了20年。自從鈷酸鋰成為首個(gè)商業(yè)化的正極材料以來，由于鈷的昂貴性和稀缺性，人們就一直在尋找可替代鈷的其它材料?？茖W(xué)家們?cè)诤铣涉囧i酸鋰的路上不斷探索，但在無鈷材料進(jìn)入實(shí)際使用的道路上，一些關(guān)鍵問題始終沒有得到很好的處理。蜂巢新能源通過繼續(xù)海量資源的大量研發(fā)探測(cè)，最終通過多種復(fù)合技術(shù)得以處理。

其中，陽(yáng)離子摻雜技術(shù)，可提高材料的上限電壓，實(shí)現(xiàn)能量密度比磷酸鐵鋰提高40%，使能量密度提高成本降低；單晶技術(shù)可以改善電池的安全性和壽命；納米網(wǎng)絡(luò)化包覆，有效的改善高電壓下的材料循環(huán)性能。這是沖破無鈷技術(shù)瓶頸關(guān)鍵的三大黑科技。

材料開發(fā)成功，看到了解決新能源電動(dòng)汽車3大痛點(diǎn)的希望，但是要將它們運(yùn)用到電動(dòng)汽車上，還要卓越的電芯設(shè)計(jì)、PACK設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，也就是在卓越材料的基礎(chǔ)上做出卓越的電池。

蜂巢新能源疊片電池的開創(chuàng)，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環(huán)壽命上再提升10%。而電池的矩陣PACK設(shè)計(jì),保證了電池的安全性能。當(dāng)然，最后就是投產(chǎn)制造了。蜂巢新能源已經(jīng)投產(chǎn)了AI智能動(dòng)力鋰電池廠，采用世界最先進(jìn)的電池自動(dòng)化加工設(shè)備，自動(dòng)化率達(dá)95%，實(shí)現(xiàn)智能加工，能源回收系統(tǒng)，零排放等地位的多重優(yōu)點(diǎn)。

這也得以呈現(xiàn)出續(xù)駛里程超過800公里，超過15年120萬(wàn)公里的超長(zhǎng)壽命，以及更加安全可靠的無鈷電池。新品公布會(huì)上，蜂巢新能源的L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯，正在與長(zhǎng)城汽車的一款高端車型做適配開發(fā)，搭載我們先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航，預(yù)計(jì)2021年下半年推向市場(chǎng)。

卓越的材料，創(chuàng)新的工藝，先進(jìn)的廠這些鑄就了蜂巢新能源先進(jìn)的無鈷鋰離子電池。它具備高能量，高壽命，高安全的顯著特點(diǎn)，而且擺脫了對(duì)鈷元素的依靠，更加綠色環(huán)保，毋庸置疑是為新能源純電動(dòng)汽車的更好選擇。

新能源汽車的將來屬于無鈷鋰離子電池

新能源汽車發(fā)展的初衷，就是要擺脫傳統(tǒng)燃油車對(duì)不可再生資源石油的依靠，減少環(huán)境污染的環(huán)保之舉。如今純電動(dòng)汽車完成了對(duì)石油依靠的，不過在電池方面，主流的三元鋰離子電池對(duì)稀有元素鈷依靠大，很可能成為將來電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。

眾所周知，鈷是稀缺金屬，是當(dāng)下鋰離子電池材料的緊要組成部分。而我國(guó)鈷元素稀缺依靠進(jìn)口，嚴(yán)重限制了國(guó)內(nèi)電池公司的發(fā)展。加上鈷元素目前消耗快，如今有一半以上是用在鋰離子電池上，一輛特斯拉電動(dòng)汽車要用13.68公斤的鈷，假如不加以改進(jìn)，鈷元素將在2026年左右將難以滿足供應(yīng)需求，對(duì)將來新能源汽車是一大挑戰(zhàn)。

所以，科學(xué)家們一直在不斷研究電池材料中減少鈷元素，盡量少鈷或無鈷。今天，蜂巢能源推出的新品，將正極材料中的鈷含量減到0，鈷終于被徹底去除。鋰離子電池迎來了一個(gè)新的品類——無鈷電池，它將會(huì)是是新能源純電汽車的將來。

編者有話說：從燃油車時(shí)代的后起，技術(shù)受制于人，到如今新能源汽車興起，我國(guó)逐漸掌握了核心技術(shù)，尤其是在電池范疇。不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰離子電池到今天最新的無鈷鋰離子電池，夯實(shí)了我們國(guó)產(chǎn)車企彎道超車的機(jī)會(huì)。而將來以蜂巢新能源為代表的動(dòng)力鋰電池公司，也將愈加成為主流，帶動(dòng)無鈷鋰離子電池新能源汽車的高速發(fā)展。